Начальный уоз мы настраиваем не потому, что нет ДПКВ, а потому, что датчик в трамблере - это не совсем датчик положения распредвала, он подвижен относительно блока цилиндров. Если бы этот датчик стоял бы на блоке цилиндров, то ничего крутить не надо было бы - все можно было бы рассчитать программно.
Кстати, а откуда уверенность, что на леворуках DW впрыск таки фазированный, а в праворуких попарно-параллельный?

Сообщение отредактировал nic74 - 22.7.2016, 20:29

Цитата: (nic74 @ 22.7.2016, 22:20) Начальный уоз мы настраиваем не потому, что нет ДПКВ, а потому, что датчик в трамблере - это не совсем датчик положения распредвала, он подвижен относительно блока цилиндров. Если бы этот датчик стоял бы на блоке цилиндров, то ничего крутить не надо было бы - все можно было бы рассчитать программно. Кстати, а откуда уверенность, что на леворуках DW впрыск таки фазированный, а в праворуких попарно-параллельный?

1) не согласен - так как если трамблер ( датчик распредвала) был бы не подвижен ( не уверен что так -так как на мазде миата тоже метки есть на позиционировании этого датчика , но датчик повернуть можно) - то как бы мы узнали вмт и расчитали УОЗ? как раз на нормальных машинах этим занимает ДПКВ -но у на его нет...а шкив как раз с форума миаты фото
2) нет у меня уверенности насчет фазированного и попарно- паралельного впрыска.... если заглянуть в тему установки маршутного компьютера то насколько я помню были сообщения что обороты указываются не правильно исходя работы форсунок...что похоже на попарно-параллельный впрыск

ладно вопрос другой -почему на шкиве коленвала 4 метки -и какие преимущества это может дать?

Сообщение отредактировал Moskga - 23.7.2016, 20:23

Вот и не вижу я смысла в этих метках на КВ через 90 градусов.
Зачем? ВМТ ловить? Так и двух хватило бы...