Вышла из строя катушка зажигания. Двигатель начал троить, вибрация на холостом ходу и в движении. Определили, что в 3-м цилиндре, переставили неисправную на 1-й цилиндр чтобы было удобнее менять . У меня не было катушки AIC-4051 (те что стояли), а был комплект ZJ20 18 100 (в различных источниках указывают, что это аналог). Поставил ее, три раза завел нормально, на 4-й раз загорелся чек - ошибка по сканеру P0531. Т.е. неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания. Причем двигатель не троит, работает нормально. Ну думаю не очень качественная катушка, ставлю вторую - та же ситуация повторяется. Прозванивал обмотки - не звонятся как если бы были намотаны просто проводом. Судя по всему в первичной обмотке стоит транзистор, так как сопротивление между 1 и 2 выводами отличается на 20ом при смене полярности прозвонки. Вторичная обмотка вообще не звонится. И что еще - у всех катушек сопротивление разное и лежит в пределах от 1.87 до 1.64 ком. Это у катушек ZJ, для сравнения снял катушку AIC-4051, у нее сопротивление между этими выводами гораздо ниже и составляет 1.57ком. Кто что думает по этому поводу?

Цитата: (seabr @ 14.5.2018, 22:56) Вышла из строя катушка зажигания. Двигатель начал троить, вибрация на холостом ходу и в движении. Определили, что в 3-м цилиндре, переставили неисправную на 1-й цилиндр чтобы было удобнее менять . У меня не было катушки AIC-4051 (те что стояли), а был комплект ZJ20 18 100 (в различных источниках указывают, что это аналог). Поставил ее, три раза завел нормально, на 4-й раз загорелся чек - ошибка по сканеру P0531. Т.е. неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания. Причем двигатель не троит, работает нормально. Ну думаю не очень качественная катушка, ставлю вторую - та же ситуация повторяется. Прозванивал обмотки - не звонятся как если бы были намотаны просто проводом. Судя по всему в первичной обмотке стоит транзистор, так как сопротивление между 1 и 2 выводами отличается на 20ом при смене полярности прозвонки. Вторичная обмотка вообще не звонится. И что еще - у всех катушек сопротивление разное и лежит в пределах от 1.87 до 1.64 ком. Это у катушек ZJ, для сравнения снял катушку AIC-4051, у нее сопротивление между этими выводами гораздо ниже и составляет 1.57ком. Кто что думает по этому поводу?

Может кому пригодится. более подробная информация: на машине стоял двигатель 2005г, поменяли на двигатель 2007г. Но он не завелся с навесным оборудованием 2005г. Поставили мозги со старого двигателя (2005г). Двигатель завелся, но через какое то время загорелся чек- Р035х. Т.е. ошибка катушки зажигаания во всех цилиндрах. На двигателе 2007т года стояли катушки ZJ, после чего со старого двигателя сняли катушки AIC-4051 и поставили на новый, одновременно поменяв все свечи. На двиге 2007 года на свечах зазор был по моим прикидкам раза в 2 больше. Получается, что на двигатель 2007г на катушки явно подается через мозги больший ток. Из-за чего с катушками ZJ на старых мозгах сразу появляется ошибка, така как не хватает тока для полноценного зажигания. Вывод - катушки ZJ и AIC не являются полными аналогоми. Что в конце и подтвердилось - в магазине взял контрактную катушку AIC и поставил в двигатель. Ошибка пропала.

Цитата: (seabr @ 14.5.2018, 17:56) Вышла из строя катушка зажигания. Двигатель начал троить, вибрация на холостом ходу и в движении. Определили, что в 3-м цилиндре, переставили неисправную на 1-й цилиндр чтобы было удобнее менять . У меня не было катушки AIC-4051 (те что стояли), а был комплект ZJ20 18 100 (в различных источниках указывают, что это аналог). Поставил ее, три раза завел нормально, на 4-й раз загорелся чек - ошибка по сканеру P0531. Т.е. неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания. Причем двигатель не троит, работает нормально. Ну думаю не очень качественная катушка, ставлю вторую - та же ситуация повторяется. Прозванивал обмотки - не звонятся как если бы были намотаны просто проводом. Судя по всему в первичной обмотке стоит транзистор, так как сопротивление между 1 и 2 выводами отличается на 20ом при смене полярности прозвонки. Вторичная обмотка вообще не звонится. И что еще - у всех катушек сопротивление разное и лежит в пределах от 1.87 до 1.64 ком. Это у катушек ZJ, для сравнения снял катушку AIC-4051, у нее сопротивление между этими выводами гораздо ниже и составляет 1.57ком. Кто что думает по этому поводу?

В первичной обмотке катушки стоит диод, а вход зашунтирован между 1 и 2 выводами разъема резистором у родной катушки порядка 1,5 - 1,8 ком. У катушки zj20 18 100, этот резистор порядка 10 - 11 ком. Вот компьютер и выдает ошибку, необходимо зашунтировать между 1 и 2 выводами резистором 3,3-3,9 ком. Можно возле разьема частично зачистить провода и впаять резистор залив место пайки клеем и заизолировав его . Чек загораться не будет.

 IMG_20180604_122830.jpg ( 488,52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 43

Цитата: (Юрий Григорьевич @ 25.5.2018, 3:23) В первичной обмотке катушки стоит диод, а вход зашунтирован между 1 и 2 выводами разъема резистором у родной катушки порядка 1,5 - 1,8 ком. У катушки zj20 18 100, этот резистор порядка 10 - 11 ком. Вот компьютер и выдает ошибку, необходимо зашунтировать между 1 и 2 выводами резистором 3,3-3,9 ком. Можно возле разьема частично зачистить провода и впаять резистор залив место пайки клеем и заизолировав его . Чек загораться не будет.

Вчера мне захотелось посмотреть, а что там внутри катушки. Разобрал около разъема. Оказалось на входе катушки стоит транзистор PRW-200. описания его я не нашел, но на одном из сайтов сегодня нашел схему катушки. Я перерисовал и кое что добавил с электросхемы автомобиля. Вот что у меня получилось: см рисунок. А, В и С – названия контактов разъема. Контакт С на схеме идет тоже к ЭБУ. Только мне кажется, что в разъеме (на катушке) контакты должны быть наооборот – А,В и С. Если звонить тестером то сопротивление 1. 6 ком это и будет участок цепи эмиттер транзистора – конец первичной обмотки. Вполне возможно, что это и не одинарный транзистор, а какая-то законченная схема или полевой транзистор.
Поэтому ставить шунтирующее сопротивление междй 1 и 2 контактами разъема нельзя.

Сообщение отредактировал seabr - 4.6.2018, 14:09

Я в шоке

Купил катушку THG1032, на DY5W 2003г, но по сопротивлению похоже на ZJ2018100, завтра буду пробовать

Цитата: (last @ 7.12.2021, 0:56) Купил катушку THG1032, на DY5W 2003г, но по сопротивлению похоже на ZJ2018100, завтра буду пробовать

Поставил, чек пропал но потом опять загорелся, хотя двигатель работает ровно, 50 км проехал без замечаний. В общем буду контрактную AIC заказывать)

Пришли контрактные катушки 4051, решил поменять неправильную катушку, а она не лезет(( и так и сяк ни в какую, добавил силы и вот результат новой псевдо японской катушки за 1600.

Полетела катушка. Оказывается AIC-4051 большая редкость стала. Решил брать Китай, взял Stellox 61-00211SX. Думаю давно не ставил экспериментов, авось свезёт. Мерил сопротивление, 1,93 кОм. Пару дней радовался без чека, и вот он. Сбросил и опять повторение через 2 дня. Контракт ищу, опять нету нигде, какбудто вымели всё. Решил снять все катушки перемерить. И тут обнаружил в одном цилиндре… катушку от Ниссана. AIC-6207 от Микры, куба марча и прочих. Их просто ребята везде оказывается до хрена. И стоят дешевле раза в два. Ладно, купил поставил, ездию теперь без Чека. Сопротивление у 6207 1.41 1.56 мерил.
Надеюсь что инфа будет полезной.