Здравствуйте!померил сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания, сопротивление равно 14 кОм.В книге 20-31 кОм норма. Может ли из за этого пробивать провода зажигания, так как третий раз меняю за год эти провода и может ли из за этого не заводиться машина в морозы, так как не заводится зимой, летом порой с первого, порой со второго раза заводится

А при какой температуре меряешь? В мануале указано данное сопротивление при +20 гр. окружающей среды.

Ну да, ну да...
При ТКС меди 0,004 1/K в Уфе видимо минус 105 градусов...

Сообщение отредактировал nic74 - 29.9.2014, 18:13

Цитата: (nic74 @ 29.9.2014, 20:10) Ну да, ну да... При ТКС меди 0,004 1/K в Уфе видимо минус 105 градусов...

всмысле?так кто нибудь скажет в чем причина и что делать

Цитата: (lehaufa @ 29.9.2014, 21:46) всмысле?так кто нибудь скажет в чем причина и что делать

Или я что то не понимаю...

1) Если во вторичной обмотке возникло межвитковое замыкание, то откуда повышенное напряжение....слабее искра будет а не сильнее...
2) насколько сильнее должно быть напряжение на проводах чтобы пробить изоляцию которая рассчитана с запасом?


Вывод: измерять надо правильно а провода должны быть качественными..

Цитата: (Moskga @ 30.9.2014, 6:49) Или я что то не понимаю... 1) Если во вторичной обмотке возникло межвитковое замыкание, то откуда повышенное напряжение....слабее искра будет а не сильнее... 2) насколько сильнее должно быть напряжение на проводах чтобы пробить изоляцию которая рассчитана с запасом? Вывод: измерять надо правильно а провода должны быть качественными..

А как правильно мерить то?все как в книге написано было я так и измерил!

Цитата: (lehaufa @ 29.9.2014, 22:46) всмысле?

Это было адресовано to wertel...

Цитата: (Moskga @ 30.9.2014, 7:49) 1) Если во вторичной обмотке возникло межвитковое замыкание, то откуда повышенное напряжение....слабее искра будет а не сильнее...

Если высокого напряжения не хватает для пробоя искрового промежутка в цилиндре - оно оказывается приложенным к изоляции проводов бОльшую часть времени, чем при штатной работе. Но блин, при такой катушке как машина вообще ездит?...



to lehaufa:
1. проверить тестер/мультиметр на адекватность
2. проверить мощность искры разрядником на воздухе - 10 мм должно пробивать легко и непринужденно.
3. отредактировать профиль, а то в нём 2002-2007, т.е. Demio DY, а пишете в раздел Demio DW...

вы мне скажите нужно менять катушку или нет?и в чем причина что машина зимой не заводится, даже не схватывает

to lehaufa:
1. проверить тестер/мультиметр на адекватность
2. проверить мощность искры разрядником на воздухе - 10 мм должно пробивать легко и непринужденно.
3. отредактировать профиль, а то в нём 2002-2007, т.е. Demio DY, а пишете в раздел Demio DW...
[/quote]
машина то нормально ездит. Только вот на светофорах плавают обороты и как будто хочет заглохнуть, на холостом ходу все в норме. Зимой машина ниже -20 не заводится, если пытался завести и не смог то потом только заведется при плюсовой температуре. Я думаю трамблер не выдает нужной искры в морозы, а именно катушка зажигания тому виной

Сообщение отредактировал lehaufa - 30.9.2014, 6:46

еще проверил давление топливного насоса равно оно 3 кг/см2, по книге написано 4,8-6,5 кг/см2.получается что нужно его поменять вот только на какой лучше, незнаю. машина даже летом иногда заводится не сразу приходится крутить стартером долго, такое ощущение что бензин только начал поступать в рампу, поэтому виноват насос. регулятор давления топлива проверил как по книге его значения в норме

я знаю здесь много толковых людей.подскажите пожалуйста что делать!

Цитата: (lehaufa @ 30.9.2014, 9:54) еще проверил давление топливного насоса равно оно 3 кг/см2

Если это максимально развиваемое давления насоса, замеренное по методике со стр. 56 кноги и вы соблюли п.3 ("заглушите выходное отверстие...") - тогда насос в мусорку.

Цитата: вот только на какой лучше

Bosch 0 580 453 453 вполне достаточно, если это не откровенный Китай.
Также меняли и на другие, не требующие переделки клемм - ищите на этом форуме...

Цитата: (nic74 @ 30.9.2014, 11:37) Если это максимально развиваемое давления насоса, замеренное по методике со стр. 56 кноги и вы соблюли п.3 ("заглушите выходное отверстие...") - тогда насос в мусорку. Bosch 0 580 453 453 вполне достаточно, если это не откровенный Китай. Также меняли и на другие, не требующие переделки клемм - ищите на этом форуме...

а на счет трамблера и катушки зажигания как быть

А это по результатам проверки по пунктам 1 и 2 из ссылка

Цитата: (nic74 @ 30.9.2014, 15:59) А это по результатам проверки по пунктам 1 и 2 из ссылка

нет я по поводу того что бронепровода постоянного прошибает три раза за год поменял.из за чего их пробивает то?может бегунок или крышку нужно менять?

Доброго вечера всем ворумчанам! Машина не заводится, искры нет. Померил на трамблере, первичную обмотку проводимость есть, вторичная сопротивление 12 кОм Поверил книге и решил покупать контракт. Заказал на разборе привезли, померял первичная есть, а на вторичной 13.7 показывает. Если верить книге там вторичная от 20 - 31 кОм. Первый вопрос можно ли верить книги? И второй получается, что оба трамблера дохлые? Чуть не забыл, двигатель В3 97 год.

1.Б/насос включается?
2.Проверь целостность проводки между трамблером и ЭБУ (два провода).

Привет! Да, включается! С проводкой все нормально. Меня интересует, какое должно быть сопротивление на вторичной обмотки катушки? Как в книги написано?

1.Книге доверяю по диагонали - встречаются там пенки.
2.А в тестере-то уверен? Измерял им какое-нибудь боле-мене известное сопротивление этого же порядка?
3. Вероятность, что "контрактный" будет дохлый - ненулевая. ПравильнЕе будет подкинуть заведомо исправную деталь, либо, как вариант, проверить подозрительную деталь на заведомо исправной машине.

Да уверен! У меня их несколько, простой и профессиональный. Хорошо бы подкинуть, но нет возможности.