В общем началось всё с того что как то утром завела свою машинку, а она будто на трех цилиндрах работает... Буквально пару секунд и прошло, поехала по делам.. вроде нормально было всё. Вечером настроили клапана(давно собирались, был цокот), стало потише. Но снова затроила (подумали что не праильно настроили, но ведь она и до этого утром не стабильно заработала). Почитала темы, поменяли свечи (денсо), купили ВВ провода (от8ки), казалось пропало троение. Далее почистили ДЗ(со снятием, обратно садили на герметик), повторно настроили клапана. Работать стала тише. Обороты на холодную ок. 1400, прогретая в режиме D при нажатом тормозе колеблются от 680-720,при включении нагрузки в виде фар обороты не падают...
Сегодня поехала после всех проделаннных работ, довольная, но не тут то было, попала в пробку,и... она заглохла (первый раз!), до этого затряслась, загорелась лампочка давления масла, и над дней ( с + и - ), завела... троит... Поехала, троит, но не сильно (не так как было до замены ВВ). Еще ролики какие то свистят (подозрения на ролики в компрессоре кондиционера) сильно в дождь, уже напрягает.

Объясните мне, глупой, что происходит с моей машинкой??

Ведь ничего не помогает

ПС не чистили РХХ, тк там какие то болтики особенные

В планах почистить РХХ, сеточку бензонасоса поменять, масло в двигателе, и фильтр

Сообщение отредактировал tasha_59 - 12.9.2012, 11:53

Цитата: (tasha_59 @ 12.9.2012, 15:46) В общем началось всё с того что как то утром завела свою машинку, а она будто на трех цилиндрах работает... Буквально пару секунд и прошло, поехала по делам.. вроде нормально было всё. Вечером настроили клапана(давно собирались, был цокот), стало потише. Но снова затроила (подумали что не праильно настроили, но ведь она и до этого утром не стабильно заработала). Почитала темы, поменяли свечи (денсо), купили ВВ провода (от8ки), казалось пропало троение. Далее почистили ДЗ(со снятием, обратно садили на герметик), повторно настроили клапана. Работать стала тише. Обороты на холодную ок. 1400, прогретая в режиме D при нажатом тормозе колеблются от 680-720,при включении нагрузки в виде фар обороты не падают... Сегодня поехала после всех проделаннных работ, довольная, но не тут то было, попала в пробку,и... она заглохла (первый раз!), до этого затряслась, загорелась лампочка давления масла, и над дней ( с + и - ), завела... троит... Поехала, троит, но не сильно (не так как было до замены ВВ). Еще ролики какие то свистят (подозрения на ролики в компрессоре кондиционера) сильно в дождь, уже напрягает. Объясните мне, глупой, что происходит с моей машинкой?? Ведь ничего не помогает ПС не чистили РХХ, тк там какие то болтики особенные В планах почистить РХХ, сеточку бензонасоса поменять, масло в двигателе, и фильтр

Смотреть нужно крышку трамблера, бегунок, состояние уголька. В идеале прозвонить катушку, данные сравнить с мурзилкой.

Еще... в гору если не разогнаться то больше 60 не тянет

Цитата: (tasha_59 @ 12.9.2012, 14:54) Еще... в гору если не разогнаться то больше 60 не тянет

Сталкивался : троение было из-за сильного загрязнения дмрв , а так же было - пробой колпака под бегунком и искра иногда уходила с бегунка вниз в землю трамблера.

Я бы рекомендовал Вам попробовать (ДЛЯ ПРОВЕРКИ !!!) другой трамблёр, просто попробовать, с другой такой же авто в качестве донора.
Кажется, катушка в нём "кирдык".
Обычно, в результате выгоревшей катушки: троит, колбасит, иногда глохнет при нагрузках, вялый/запинающийся разгон, частенько выбивает свечи, коптятся сильно контакты в крышке трамблёра и сам бегунок под крышкой трамблера... короче, судя по описанному Вами выше - проблемы с зажиганием...

P.S. А вот ВВ-провода зря заменили на девятошные, родные экронированы (!!!), в чём разница объяснять бессмысленно, ибо очевидно.

Сообщение отредактировал seroga - 12.9.2012, 13:28

Цитата: (seroga @ 12.9.2012, 15:14) P.S. А вот ВВ-провода зря заменили на девятошные, родные экронированы (!!!), в чём разница объяснять бессмысленно, ибо очевидно.

Чего -чего -экранированы???? Очевидно что?

вот как устроены провода:
ссылка



конструкция всех проводов практически одинакова, разница есть в материале...У демио свечи глубже чем у 2108 , поэтому если колпачек не качественный -быстро сохнет и трескается.

Сообщение отредактировал Moskga - 12.9.2012, 13:39

Цитата: (Moskga @ 12.9.2012, 16:36) Чего -чего -экранированы???? Очевидно что? вот как устроены провода: ссылка конструкция всех проводов практически одинакова, разница есть в материале...У демио свечи глубже чем у 2108 , поэтому если колпачек не качественный -быстро сохнет и трескается.

Спорить на эту тему с Вами не буду...
В своё время я заморочился этой темой конкретно, ибо производителей и способов производства оказалось очень много, и я просто запутался и начал относиться с недоверием уже, естественно.
В итоге, уже из принципа и любопытства, начал собственными руками вскрывать разные провода (конечно уже использованные), и... поверьте, разница офигенная, хотя по-сути, устроены они должны быть одинаково. - Как с этим быть, как это объяснить?
И то, что на моих родных проводах (подчёркиваю: моих! на Ваших не знаю) под внешней мягкой оплёткой есть металлическая сетка-экран - это факт!

Сообщение отредактировал seroga - 12.9.2012, 14:41

В общем сделали диагностику, выдало ошибку 0100, то есть неисправность ДМРВ, кто нибудь подскажет как его проверить?

Измерили напряжение ДМРВ, показание 1,41. Это нормально?

Цитата: (seroga @ 12.9.2012, 16:21) Спорить на эту тему с Вами не буду... В своё время я заморочился этой темой конкретно, ибо производителей и способов производства оказалось очень много, и я просто запутался и начал относиться с недоверием уже, естественно. В итоге, уже из принципа и любопытства, начал собственными руками вскрывать разные провода (конечно уже использованные), и... поверьте, разница офигенная, хотя по-сути, устроены они должны быть одинаково. - Как с этим быть, как это объяснить? И то, что на моих родных проводах (подчёркиваю: моих! на Ваших не знаю) под внешней мягкой оплёткой есть металлическая сетка-экран - это факт!

Слова : "разница офигенная" -это пустой звук. В чем выражается разница - вы объяснить не можете. В чем проявляется разница -тоже, так о чем мы говорим? Про провода : возмем к примеру провода bautler 9.8 мм - сопротивление около 50-70 Ом , тогда как сопротивление стандартных проводов от 6 кОм и выше - вот это я понимаю разница , и на цвете (температуре ) искры это наглядно видно

Цитата: (tasha_59 @ 13.9.2012, 9:25) Измерили напряжение ДМРВ, показание 1,41. Это нормально?

точное значение не помню но ваше явно выше. попробуйте промыть.

Цитата: (Moskga @ 13.9.2012, 12:15) Слова : "разница офигенная" -это пустой звук. В чем выражается разница - вы объяснить не можете. В чем проявляется разница -тоже, так о чем мы говорим? Про провода : возмем к примеру провода bautler 9.8 мм - сопротивление около 50-70 Ом , тогда как сопротивление стандартных проводов от 6 кОм и выше - вот это я понимаю разница , и на цвете (температуре ) искры это наглядно видно

В тёмное время суток, запускаем двигатель, поднимаем капот и смотрим... эффектные иллюминации на проводах.
Как работают такие провода, догадаться не сложно.
Если провода нормальные, то конечно мы не увидим ни чего.
- Вот в чём разница !
- закрываем обсуждение этого, ок ? Ибо я подозреваю, что каждый останется при своём мнении, вне зависимости от любых аргументов...

Цитата: (tasha_59 @ 12.9.2012, 20:53) В общем сделали диагностику, выдало ошибку 0100, то есть неисправность ДМРВ, кто нибудь подскажет как его проверить?

- не факт, что проблема в этом.
датчик может работать и давать правильные показания, на основе которых ЭБУ выдает ЕГО ошибку, ибо проблемы у вас (всё-таки) с зажиганием (в первую очередь). Будет в порядке зажигание - будут показания датчика в пределах нормы, соответсвенно... этой ошибки не будет.

Цитата: (tasha_59 @ 13.9.2012, 11:25) Измерили напряжение ДМРВ, показание 1,41. Это нормально?

ссылка
ссылка
ссылка
ссылка
ссылка

ссылка

Цитата: (seroga @ 13.9.2012, 13:26) - не факт, что проблема в этом. датчик может работать и давать правильные показания, на основе которых ЭБУ выдает ЕГО ошибку, ибо проблемы у вас (всё-таки) с зажиганием (в первую очередь). Будет в порядке зажигание - будут показания датчика в пределах нормы, соответсвенно... этой ошибки не будет.

Зажигание это трамблер? пардон

Ну, вообще-то пропуски воспламенения могут возникать не только из-за проблем с зажиганием.
tasha_59, замерьте компрессию по цилиндрам. Если имеются с заниженной компрессией - то вполне может быть причиной, особенно если действительно ДМРВ врёть...

Цитата: (tasha_59 @ 13.9.2012, 13:31) Зажигание это трамблер? пардон

Сообщение #5

и... присоединяюсь к "nic74"...
Если замеряли компрессию, хотелось бы узнать ТОЧНО показания, какие КОНКРЕТНО цыфры-то ???
Если не мерили, то сходите В ЛЮБОЙ автомагазин и купите себе приборчик (лишним не будет),
цена вопроса: около 120-170 руб. + 5-15 мин времени.
Любой водила (сосед, сват, брат Вам в помощь) знает эту элементарную процедуру...

Сообщение отредактировал seroga - 13.9.2012, 12:53

Цитата: (maxx_adm @ 12.9.2012, 15:21) Смотреть нужно крышку трамблера, бегунок, состояние уголька. В идеале прозвонить катушку, данные сравнить с мурзилкой.

Начать нужно с этого. Всё-таки троение исключают вначале по ВВ-части как наиболее вероятное. Девушка таки не ответила, смотрели ли ей узлы распределителя на предмет пробоя, а Вы уже в дебри полезли

Хотя помыть ДМРВ раз в 100тыс - это надо.

Цитата: (nic74 @ 13.9.2012, 14:25) Ну, вообще-то пропуски воспламенения могут возникать не только из-за проблем с зажиганием. tasha_59, замерьте компрессию по цилиндрам. Если имеются с заниженной компрессией - то вполне может быть причиной, особенно если действительно ДМРВ врёть...

Компрессия 12; 11,5; 11,5; 11

ссылка

Судя по этой ссылке у меня нормальные значения ДМРВ. "....Нормальное значение(1.3-1.4, 0.035)...."

Мои 1,41, 0,04