Было 9 на сто,стал 7,5-8,2 на сто на 92 ом бензине.Сейчас в виде экскримемта залил 95 й,посчитаем.

Ребята подскажите пожалуйста где найдти этот датчик

Ребята где мовно купить этот датчик или заказать

На exist.ru. Смотри выше.

Да не парься , для моей машины подошел от фолькса.Жалко,коробку выкинул.
Данные:Фольксваген Гольф 2 , 1,3 л ,1991г , двигатель NZ, трехпроводной универсальный.
Только я не вижу ,что у тебя за машина...

ссылка
Я думаю во многих магазинах запчастей на иномарки они есть в продаже.
Но в любом случае советую скататься сначала на диагностику.

Тоже хочу сам поменять, с соответствием на датчике NTK все понятно (инструкция подробная), а не подскажите соответствие проводов на родном датчике?! и еще: к разъему то добраться легко, а к самому датчику откуда подобрались, сверху через капот, или снизу на яме? Он же за двигом внизу на выпуске ввинчен, просто так не дотянешься.

To Diesel: К датчику только сверху смог. Разбираешь весь пластик, ложишься на движок и ........., успехов)

А какой Вы ставили? OZA624-E4? если его, то вопрос: полностью ли он подходит или необходимо что-то переделывать (сращивать, как написано в инструкции)? Если да, то какое соответствие проводов на родном Маздовском датчике? Сам датчик NTK только заказал (у нас в городе в наличии их нет, только BOSCH, а про них отзывов мало в части применяемости к японцам) и еще в глаза не видел.

To Diesel: 1. Да этот. 2. Сращивал по иструкции. 3. Соответствия брал из инструкции и ГЛАВНОЕ был какой-то фотоотчет в Инете (человек менял и фотал процесс на Мазде Фэмили), сейчас найти увы уже не могу.

В инструкции к НТК так:
Нагревательный провод Сигнальный провод Массовый провод
NTK Белый Черный Серый
Марка I Черный Белый Зеленый
Марка II Черный Синий Белый
Марка IIIТемно-коричневый Фиолетовый Светло-коричневый
Марка IV Белый Черный Серый

По поводу применяемости. Я в первый раз решил съэкономить и взял первый попавшийся датчик с РАЗБОРКИ (с какой-то Тойоты). И ничего, работал как миленький, правда всего месяца 2. Принцип работы у них один и тот же. Единственное, я понял, что есть датчики, которые ставятся ПОСЛЕ катализатора (в 2-хлямбдовых системах), вот такой не подойдет.

Успехов

сегодня поменял датчик на NGK OZA624-E4... все провда соединял по инструкции...тока даун не паймет...по расходу пока не знаю ....но пока заметил только одно...на прогреве обороты меньше стали!!! и сверху кстати подлезть не смог....тока снизу....на яму не ездил....поддомкратил и зплез....помешали открутить 2 куска защиты (тонкае железо) верхнее отогнул побольше а нижнее подбил молотком....а то ключ не входил ))....по расходу позже отпишусь

КоnsS
1. какая машина?
2. почему режил поменять?

Да, тоже поменял на этот датчик (загорелся чек-нжен, диагностика показала неисправность lambd-ы, расход возрос на 1.5, оригинал стоит не < 7000 руб., решил заменить сам на не оригинал). Все легко и просто по инструкции, после снятия плиты добрался сверху, заодно и свечи поменял - свечник на 15 (для тех кто еще не менял), а у лямбды на 22 (получилось рожковым). Особой выгоды пока не наблюдаю, может расход на 0.5, 0.7 меньше стал. Думаю оригинал все-равно не окупится, а вот на стоковый (бывают стоковые, которые ставятся на выхлопе, как у нас на Демках, и широкополостные, которые до катализатора) BOSCH (все-таки лидер в производстве этой хрени) при следующей замене, ссылаясь на инструкцию NTK, можно попробовать, думаю, будет лучше.

P.S. Спасибо b0rN2BwI1d за подробную инструкцию и фотоотчет, Narg за Гараж2, и всем кто откликнулся...

Отвечу за Костю
1. DY
2. попытка уменьшить расход

Diesel
вопрос только в том окупится ли вторая замена лямбды...
если экономия 0.5 л/100 км , то NGK окупиться примерно через год.. и только потом начнется экономия.
да и БОШ поди стоит раза в два дороже НЖК... (цену сказал на вскидку точные цифры не смотрел )

Окупиться или нет, будет зависеть от того, когда сдохнет. NTK стоил 1620 р. под заказ, а БОШ в наличии почти везде и цены от 900 до 1400, зависит от модели (не выяснял какой именно нужен нам, хотя в и-нете не раз видел отчеты об установке) и места приобретения.

Недавно поменял датчик кислорода на NGK - чесно говоря не в восторге, этим датчиком мы только "закрыли рот" диагностической системе т.е. просто пропала индикация ошибки. Имея небольшой опыт эксплуатации японцев (это у меня вторая, до этого была Toyota) при замене на датчик NGK не происходит прироста мощьности, динамики и т.д. На своей старенькой тоете мне пришлось эксперементировать с этими датчиками и на нее я подобрал подходящий датчик (какой-то итальянский, сейчас уже не помню), так вот после замены датчика - действительно ощущалась нормальная скомпонованая работа двигателя это динамика, прирост мощьности, расход топлива- в целом машина становилось как новая.
Так вот, я считаю, что нужно искать альтернативное решение проблемы
КУЛИБИНЫ!!! собирайтесь быдем пробовать, есть некоторые мысли...

2 diesel : В Москве NGK можно за 1200 взять.

2 Dim: ну может расход упал ?

У Вас в Москве много чего можно. Вся Россия только на Москву и работает. Как сказали в КВН: "Почему в России Москва златоглавая,а народ многострадальный? А потому и народ многострадальный, потому что Москва златоглавая..." Революцию пора делать. Устроили там отдельную цивилизацию за счет народа. Ничего, скоро наши придут...