Прошлой осенью застучал у меня двигатель. Стук проявлялся после прогрева, в большей мере при нагрузке и в гораздо меньшей без нагрузки.
Грешил на масло (как раз заменил незадолго перед этим), бензин (менял заправки и октановое число - не помогало).
Проездил зиму, явление прогрессировало. С наступлением календарной весны, решил провести диагностику. Колесил по нашим местным сервисам и выслушивал диагнозы: пальцы во втором цилиндре, вкладыши шатунов под замену, форсунки, помпа, ролик натяжителя, и т.д. и т.п. В 6 разных сервисах, диагноз ни разу не повторился.
Однажды, сидя дома в выходной день и не зная чем себя занять, решил - а проверю ка я угол опережения. Для этого, спаял стробоскоп на светодиодах и отправился в гараж. Подключил - работает. Вставил перемычку в диагностический разъём. Свечу на шкив - никаких меток не видно. Залез снизу, протёр край шкива тряпкой, метки появились.
Снова свечу стробоскопом - так и есть, угол сдвинут. Покрутил трамблёр, выставил как положено (трамблёр был сильно повёрнут по часовой). Н-да, я три года назад заплатил за регулировку 50 руб. Стук стал значительно тише, но совсем не пропал.
Три года ездил и думал, а что это она у меня тупит иногда, а? Наверное двигатель на 1,3 слабоват.
Сейчас машину не узнать, там где раньше на подъёме переключалась на 3-ю сейчас и на 4-й заезжаю.
Почесав лысину, сделал вывод - раз от зажигания зависит, значит в этом направлении надо и копать. Что у нас влияет на это дело? Видимо, датчик детонации.
Опять залез под машину. Разглядел, что с датчика течёт.
Прочитав интернет, узнал, что такие датчики имеют болезнь - с течением времени, все они начинают течь. Смола, которой он загерметизирован, меняет свои свойства и вытекает потихоньку. Некоторые, особо любопытные товарищи, проводили вскрытие и восстановление датчика с помощью герметика.
Я на такие жертвы решил не ходить. Было решено купить новый.
Родной датчик, стоит каких то, совершенно неприличных денег. Поискал ещё и нашёл, что народ ставит датчик от Mazda 3. Его номер ZJ0118921. Заказал на Амаяме, вместе с доставкой, обошлось в 1500 р.
Позавчера поменял, с помощью ключа на 24 и какой то матери.
Замене мешают: металлическая опора впускного коллектора, датчик давления масла и масляный фильтр.
Замене помогают: прямые руки и товарищ сверху, что-бы подавать ключи и выламывать разъём старого датчика.
Два дня катаюсь - не стучит!

Сообщение отредактировал SergeS - 9.5.2010, 4:08

хм полезный совет, у меня он тоже течет эт датчик(( пасмаря на цены както неохото его менять(( а какого рода стук был?? опиши плиз

Звук, скорее глухой, не звонкий металлический.

Датчик детонации говришь, стучит говоришь ..... надо бы свой обследовать.

Я, когда это всё (см. выше) писал, не смог вспомнить эту еврейскую фамилию и написал "металлическая опора". Вот только сейчас вспомнил - Кронштейн.
Я, старый датчик отключал - никаких изменений, ну кроме аварийного горения Check, не было. А звонился он нормально, обрыва небыло.

Сообщение отредактировал SergeS - 9.5.2010, 9:20

Кронштей ага-мешается. Просто у меня тоже есть стук непонятной природы. И тоже надо зажигание регулировать ...

датчик детонации? чет не пойму разве он есть ? пойду погляжу

А что за звук? На каких оборотах?
Давай фоты )

Звук такой - ду-ду-ду-ду-ду, на оборотах от 1200 до 2400, дальше не слышно.

Остался один вопрос - электрический разьем подходит?

Цитата: (Dani @ 12.5.2010, 11:25) Остался один вопрос - электрический разьем подходит?

От датчика детонации?
У меня подошёл, один в один. Только старый разъём крепился вертикально, а новый в ту же дырку - горизонтально.

Привет усем! Тоже с датчиком ношусь. На днях его отключили,восстановился угол зажигания,прошёл шум и провалы. Датчик не тёк,но из-за него выскакивала ошибка 0328. Сейчас сижу и думаю,а для чего он тогда ,если и без него хорошо? То что отключили машинке никакого вреда не принесёт? Разве так можно?

Дымка ссылка вот принцип работы датчика детонации.
Моё ИМХО Поскольку у нас есть трамблер, то сильно поиграть УОЗ-ом у мозгов не получится. Контакт на бегунке вытянут немного, и вот на время его прохождения мимо контакта ВВ провода и есть возможность "рулить" УОЗ-ом, но при учете того, на какой угол можно вращать сам траблер, это как молекула воды в банка трехлитровую. На момент времени открытия форсунок он врядли может повлиять.

Dark Man у Дымки авто второго поколения, и там нет трамблёра , поэтому комп вполне может поиграться УОЗом.

cherryone не обратил внимания на кузов.

думается мне датчик детонации скорее влияет на время открытия форсунок чем на уоз - я ошибаюсь?
насколько мне известно отключение ентого датчика приводит к тому что комп будет управлять двигателем как-бы получая средние значения от этого датчика. так что вполне возможно что отсутствие датчика лучше скажется на работе двигателя, чем со сломанным датчиком выдающим неправильный сигнал. но тем не менее езда без этого датчика временная мера


Сообщение отредактировал cherryone - 13.5.2010, 12:50

в нашем кузове больше нечем, хотя ИМХО на это должен больше влиять кислородник. А вот на машинах с полностью электронным зажиганием, датчик детонации рулит УЗО-ом, по крайней мере так везде пишут.

Временная мера!
А если на постоянку,что ждать на моём кузове? Моторист сказал,что на многих японках просто отключают.

ИМХО Получить можно усиление детонации, а при "постоянстве" "качества" нашего бензина это просто неизбежно думаю. Сама детонация ведет к усиленным нагрузкам на узлы двигателя. Что ещё .... все таки, вовремя поданная искра, увеличивает полноту сгорания бензина. Ну и заливаясь 92/95 бензином, можно не парить голову по поводу, а как там УОЗ?!
ЗЫ на некоторых машинах и катализатор выбивают ...

Сообщение отредактировал Dark Man - 13.5.2010, 13:45

Цитата: (Дымка @ 13.5.2010, 13:31) ... Моторист сказал,что на многих японках просто отключают.

моторист может вообще оставить 2 датчика с которыми машина будет ездить (кстати вполне нормально ездить), а остальные отключить. дело конечно ваше, но фиг его знает чем это может обернуться ...