Приветствую коллеги! Очень сильно надеюсь на присутствие в наших рядах грамотных электриков.
Суть дела вот в чем, простояла моя машинка три дня без движения (выходные ей сделал) на улице при температуре -5 -7 град. Содравшись утром четвертого дня поехать на работу она отказалась заводиться, предлогом был севший аккум. С пару месяцев назад поставил электронный тахометр, ну там еще и вольтметр есть. Начал по вольтметру замерять напряжение в сети, я понимаю что для тестирования нужен амперметр,но может кому то эти значения что то скажут, так вот минимальное падение напряжения при старте 10,5В; напряжение при работе двигателя 15В; а при включенных потребителях на заглушенном двигателе напряжение падает за 2 минуты с 13,2В до 11,8В. Еще думаю не маловажный факт - аккумулятору 3 месяца с продажи имя ему Варта 45 А\ч

Вот те на, я такой планировал на замену, а он оказывается через три дня садится.
Я конечно электрик-любитель, но цифры вроде нормальные, как правильно проверить емкость батареи, кто-нибудь подскажет, впрочем посмотри паспор на батарею, может там эти данные есть. Если емкость батареи действительно меньше нормы, меняй по гарантии, если в норме, то соболезную, найти место утечки на автомобиле мне кажется нереально, если ты конечна уходя не забыл что-нибуд выключить.

-слишком широкое понятие.
Когда стартер пару раз провернул двигатель и сдох, это одно, когда он крутит двигатель, а тот не запускается это другое, но конечный результат-то один - "отказалась заводиться". Не заставляй гадать, просто пиши что ты делал и как на это реагировала машина, и поподробнее.

ставил на прошлую демку такой аккумулятор и проблем небыло никаких!

Стартер ни разу не смог провернуть двигатель по причине полного отсутствия заряда. в этом случае кроме как снимать аккумулятор и тащить на зарядку
я ничего не придумал.
Дело все в том что это уже гарантийный аккум. прежний такой же проходил 9 месяцев и резко "отъехал" в течении пары дней. На экспертизе дали заключение, что батарея была перемороженая, что допускаю-осенью при небольшем минусе забыл фары выключить. А что с этим не могу понять.

Забери деньги и иди в другой магазин.
Перемерзает аккумулятор из-за низкой плотности электролита.

to BALAMUT
По-хорошему, надо бы в разрыв одной из клемм включить амперметр и посмотреть, какое потребление бортовой сети при заглушенном двигателе. Может что намудрили, при установке тахометра? Хотя, 2 минуты для указанного падения напряжения - маловато что-то. Всё же, больше похоже на: 1)недозаряд; 2) ёмкость АКБ низкая.
Странно, отзывы о VARTA только положительные слышал, хотя сам ни разу не использовал...
Попробуй всё же зарядить его хорошенько. Понаблюдай за процессом. Как изменяется величина зарядного тока во времени, как газ выходит, температура АКБ, плотность электролита.

Для начала лучше проверить уровень электролита. Сам месяц назад встрял - за 3 дня аккум сдох, оказались все пластины сухие. Долил воды дистилированной и он ожил, и сейчас неплохо крутит в -18.

Все советы хороши но дело в том что аккум не обслуживаемый, и все действия без разборки не возможны )) и уровент не видно (не прозрачный он), а за амперметр в разрыв спасибо только вот на какие показания ориентироваться?

его я сам ставил, в панели приборов поцеплял, и он отключается сам через минуту после выкл. зажигания

Ориентируйся на показание 0 при выключенном замке зажигания.

to BALAMUT

Все современные АКБ - необслуживаемые Это - не про нашу жизнь.
Вот тебе показания: 0,5 Ампера - много.

Я в декабре себе поставил Варту-Азию, похоже, такую же, о какой речь. Пока никаких проблем, думаю, что и не будет их. Ездил бы на родном и дальше, но он разок подвел меня, когда в начале зимы как-то были морозы около -20 (да-да, раньше такое было не в диковину и каждый год!). Он просто отказал крутить на морозе. Потом температура воздуха поднялась, и в этот же день днем я сам завелся, без прикуривателей и прочего. После чего сутки заряжал, но плотность как была 1,23-24, так и осталась. Да и по цвету электролита стало ясно, что с пластин все осыпалось. Сам аккумулятор живой, летом запросто работать будет, только вряд ли я его буду уже использовать...

По существу темы: согласен с Самоедом - скорее всего где-то происходит утечка. И еще: на мой взгляд 0 Ампер при выключенном зажигании - не совсем верно. Все-таки потребители все равно остаются, тот же одометр. Поэтому ток даже при выключенном зажигании должен быть, но ма-а-аленький...

Спасибо братья пошел за амперметром! Как что отпишу

Кстати!
Плохая работа аккумулятора бывает от НЕДОЗАРЯДА. А недозаряд - следствие коротких пробежек с включенным обогревом заднего стекла, печкой и обдувом, противотуманками, музыкой...

Необязательно, недозаряд возможен при плохом контакте на клемах аккамулятора. Эффект получается похожий, кажется что аккамулятор сдох.

Приглашаю, в очередной раз :
http://www.mazda-demio.ru/garage/modules.p...ategories_id=17

Ну вот и у меня дело дошло до замены аккамулятора (машина постояла 2 дня и уже не крутит, хотя перед этим были длительные рейсы, казалось должен был зарядиться) аккамулятор стоит заводской. За 2,5 года эксплуатации автомобиля садился несколько раз, раза три прикуривал, один раз доливал дистилированной воды и подзаряжал с помощью устройства.
Сейчас забрал домой подзарядить, но это уже в последний раз, только чтобы до магазина автозапчастей доехать. Стою перед выбором какой брать. Почитал форум и гараж ВАРЯГа, ряд других статей. А также заинтересовался, когда вытащил АКБ снял пластиковый поддон из под неё, то мне показалось, что там место как раз на большой акамулятор от европейских моделей, и крепежи похоже есть под крюки. Может кто ставил на японки АКБ вместо 45Ah - 55Ah (для европейских автомобилей), интересно как себя ведёт в процессе эксплуатации. Да и вообще кто менял аккамулятор дайте совет какой выбрать (какой фирмы), хочется взять хорошую вещь, а не выбрасывать деньги. Я думаю многим будет интересно.
Заранее ВСЕМ спасибо!

Европейские модели не подойдут. Из-за размера клемм. Японские клеммы меншего диаметра, чем европейские. Выход из положения - замена клемм на более широкие. Тогда подойдет любой европейский аккумулятор. Но это определенный гемморой с нормальным обжимом проводов, не всякий в домашних условиях сможет качественно поменять клеммы. А что касается марки - дело вкуса. Есть куча специализированных сайтов с обзорами АКБ, лучше искать там. Все зависит от толщины кошелька.

Ставил прошлой лютой зимой SUPERNOVA (японческий, 2000рур, стартовая 265 Аh), после этого до настоящего момента (три тьфу) ни разу не подводил...

А есть еще переходники специальные, с толстой клеммы на тонкую.

Интересно! Я такие ни разу не видел! Надо будет попробовать, когда в очередной раз менять АКБ буду. Лет эдак через 5...