Цитата: зачем два реле?

Сколь скоростей у винта - столь и реле.

Цитата: если диагностики нет -снимать штекер с датчика, если вентилятор заработает.силовая схема в порядке.

Если заработает - то да. А если не заработает -ничего это не значит. Должен включаться карлсон при обрыве в цепи датчика или не должен - зависит от того что заложено в прошивке ЭБУ. Бывает и так и эдак. Как на дорестайле - не знаю, да и на рестайле уже точно не помню.

Цитата: нгажать педаль тормоза и вентилятор сработает

Газа. И только для рестайла.

Контактных датчиков нет ни до рестайла не после. Только терморезисторные.

Цитата: А если муфта и вентилятор кондишена не включится или наоборот не отключится, значит это проблема в датчике?

Не верная логика.
Вот если отключатся при вращении руля - значит с датчиком все ОК. А если не отключатся - тогда надо датчик дополнительно проверить уже тестером.
При неподвижном руле там должно быть напряжение бортсети, при поворачивании руля - ноль вольт (двигатель, естественно, должен работать).
Тестер в режиме вольтметра, подключаемся к разъёму датчика в-параллель, т.е.не разъединяя разъём. Если дойдёт до этого - расскажу подробнее...

Если фары горят - реле непричем. Либо таки в переключателе, либо в проводке после него.
Берёшь схему, отключаешь разъём от переключателя, подаёшь +12 на нужные контакты в сторону проводки и, в зависимости от результата делаешь выводы. Вопрос в том, что нужна правильная схема, от дорестайла не катит.
Так вот такая схема таки нарисована и размещена ТУТА. Качайте PDF-ку.

3). D269-61-J03
2). А бывает цельный?

Цитата: "Неисправность датчика частоты вращения входного вала коробки передач".

Вот именно про такие переводы я и говорил. Безапеляционно - неисправность датчика и всё тут...
Хотя в оригинале это Input/turbine speed sensor circuit malfunction = Неисправность электрической цепи датчика частоты вращения входного вала коробки передач.

Но ладно, это лирика...
С ЭБУ пока ничё делать не надо, для начала надо прозвонить от разъёма ЭБУ в сторону проводки - увидите вы с этой стороны те 280 ом. Если нет - вывод налице.
Если да, то проверить ноги ЭБУ на чистоту и отсутствие повреждений/загнутости.
Если и тут всё хорошо - тогда останется подкинуть исправный датчик. Только заведомо исправный.

Цитата: Чес слово, даже не представляю как это сделать, уж извините

Идем сюда http://mazda.epcdata.ru/demio/ вставляем номер кузова, дальше ищем что нужно.

Цитата: Как обычно, на сервисе, где сканировал ошибки.

Грёбаные ПТУшники...
http://www.thaimazda3.com/svmanual/esicont...0200500W01.html
Чтобы было понятно, VSS - это vehicle speed sensor. А слово circuit означает электрическую цепь.
И эта самая circuit - это не только сам датчик, но и проводка до него и входные каскады ЭБУ...

Что выполняет роль VSS для различных комплектаций модели DW и как идёт сигнал с точностью до номеров контактов в разъёмах - я разрисовал года три назад: http://mazda-demio.ru/forums/index.php?sho...mp;#entry260008

Интерьер -> 6130: air conditioner

Цитата: трюк с проводами не прошел

А причём тут "трюк"?
Я писал про проверку напряжения на проводе управления соленоидом.

Цитата: (123rus @ 18.3.2015, 16:33) у меня нет книжки

Цитирую:
Условия проверки: селектор в P или N, ключ в положении "зажигание", двигатель заглушен.
Педаль газа отпущена: напряжение =5 вольт.
Педаль нажата: напряжение =3,5 вольт.

Цитата: может проще 2 провода кинуть от коробки до мозгов?

Если считаешь что удобнее - можно и так.

Цитата: все собрал на место и прозвонил и на массу и не плюс.

Каким образом? При отцепленном разъёме PCM?Тогда мог чего-то и не увидеть.
Хорошо бы проконтролировать напряжение на проводе, идущем от конт. 1L при подключенном PCM. Лучше бы осциллом., но можно и тестером.
Д.б. как в книжке на стр. 64.

P.S.: Для подключения к проводу можно использовать иголки, а можно и скотч-лок...

Звонишь от разъема коробки или от разъема ЭБУ?

Ну, если с тестером всё правильно делал - походу да, внутрь пора лезть.
В курсе, что снятие поддона - не очень тривиальная задача?

Это и будет 0,46 ом.
А с учётом того, что тестер и его щупы наверняка китайские - это можно считать 0 ом.

Цитата: могут ли соленоиды забиться грязью или еще чем либо и недосрабатывать.

Оно конечно может, только откуда при этом взяться "электрической" ошибке?

Цитата: Прозванивал не я а мастер

Странно, а эта фраза тогда про кого: "Я прозвонил 9 проводов идущих от коробки до ЭБУ"?

Цитата: как правильно прозвонить

Снять разъём с ЭБУ и звонить в сторону проводки, не забывая прозванивать на возможные замыкания с массой и питанием.
Сопротивления соленоида EPC - 2,4-7,3; соленоиды A, B, C - 1,0-4,2; D, E - 10,9-26,2.
Все цифры в омах. Списаны из книжки, насколько правда - не проверял.

соленоиды прозваниваются...
...прозвонил 9 проводов идущих от коробки до ЭБУ. Обрыва нет!

Ну, во-первых, откуда нам знать КАК вы прозванивали.
Во-вторых: а кто сказал, что обязательно д.быть именно ОБРЫВ?

http://www.thaimazda3.com/svmanual/esicont...0219090W20.html

Ещё проверочка: выдернуть предохранитель MAIN (на заглушенной и без ключа в замке) и подключиться к его гнёздам мультиметром в режиме измерения тока. Если увидите ток утечки - дальше разбираться, гена его кушает или что другое.

... а во-вторых определиться с терминологией: помпой что называем - насос ОЖ или насос ГУР?
Вот на насосе ГУР - есть датчик давления.

Судя по всему BSPT, 1/8"

Вариант "колхоза" из родного датчика: http://vwts.ru/forum/194986.html

Цитата: Что управляет цепью 2Q так и не смог отследить (дорожка идет внутренним слоем), но, думаю, там ничего не должно выгореть.

Там скорее всего коммутация на массу комплиментарным, т.е. n-p-n транзистором, типа ТАК.

Понял я, откуда это фото.
Но там paver писал не только про этот штеккер, но и:

Цитата: Решил снять весь блок. Снимается легко. Отжимаешь две защелки со стороны крыла и тянешь вверх. И вот тут то я ужаснулся. Из блока свободно выпало аж три провода! Белый, бело-зеленый и красный.

Смотришь снизу на ручку тросика капота.
Видишь большой металлический блок (ЭБУ), тросик уходит за него справа и вверх.
А вот с левой стороны этого блока видишь два одинаковых реле рядом. То что сзади, т.е. ближе к попе автомобиля - габариты. Спереди - фары.
Да, еще реле фар отличается толстыми красными проводами.
Есть PDF-ник статьи с "Гаража Варяга" с фото, но выкладывать сюда так геморно, что аж лениво. Шепнёшь мыло - скину.

Ага, боле-мене понятно стало. Правда не понял, что за штеккер на фото? И завязки с поворотниками тоже не вижу, но это может в схеме рестайла изменили что, и оно тоже через BTN2 идёт...
Подкапотный блок предов, там где BTN2 снимал? Обратную сторону смотрел? Там тоже довольно гнилое место.
И что там с обогревом заднего стекла? Оно тоже через BTN2 идет...