Версия для печати темы

Автор: tomcat 15.6.2016, 12:42

Стал замечать, что обороты ХХ иногда не падают, а держатся на 1100 - 1500. Чуть газанёшь - возвращаются на положенные 700.
Последнее время и это не всегда помогает.
Тросик газа не зажимается, дроссельная заслонка в крайнем положении. БДЗ и КХХ помыты, последний - с разборкой соленоида. КХХ выглядит нормально, кроме того, что на коричневом конусе слегка заметна белая полоска на одной стороне, как раз в том месте где конус в седло ложится.
Check Engine не горит.

Сегодня, когда заметил что обороты ХХ стоят на 1300, сдернул с КХХ колодку - обороты тут же упали до нормальных, при подключении обратно - остались нормальными.
Похоже что клапан подклинивает в открытом положении.
Верно мыслю? Хотелось бы точно убедиться, прежде чем покупать новый клапан. Новый стоит больше 8тыс.руб.
Есть ли возможность старый оживить?

Автор: stesl 15.6.2016, 16:38

Цитата: (tomcat @ 15.6.2016, 18:42) Стал замечать, что обороты ХХ иногда не падают, а держатся на 1100 - 1500. Чуть газанёшь - возвращаются на положенные 700. Последнее время и это не всегда помогает. Тросик газа не зажимается, дроссельная заслонка в крайнем положении. БДЗ и КХХ помыты, последний - с разборкой соленоида. КХХ выглядит нормально, кроме того, что на коричневом конусе слегка заметна белая полоска на одной стороне, как раз в том месте где конус в седло ложится. Check Engine не горит. Сегодня, когда заметил что обороты ХХ стоят на 1300, сдернул с КХХ колодку - обороты тут же упали до нормальных, при подключении обратно - остались нормальными. Похоже что клапан подклинивает в открытом положении. Верно мыслю? Хотелось бы точно убедиться, прежде чем покупать новый клапан. Новый стоит больше 8тыс.руб. Есть ли возможность старый оживить?

Купить с рук. Или с востока контрактный. По мне - так проще поменять, не поможет так тоже результат. Хотя.. Когда сдернул разъём, то получается клапан спокойно вернулся в закрытое положение. До этого его удерживало напряжение. Почему ЭБУ думал что клапан надо держать открытым - другая песня уже. Попробуй не сдернуть клемму, а тюкнуть по клапану чем нибудь, так вернее будет

Автор: Dani 15.6.2016, 17:46

Цитата: (tomcat @ 15.6.2016, 17:42) Стал замечать, что обороты ХХ иногда не падают, а держатся на 1100 - 1500. Чуть газанёшь - возвращаются на положенные 700. Последнее время и это не всегда помогает. Тросик газа не зажимается, дроссельная заслонка в крайнем положении. БДЗ и КХХ помыты, последний - с разборкой соленоида. КХХ выглядит нормально, кроме того, что на коричневом конусе слегка заметна белая полоска на одной стороне, как раз в том месте где конус в седло ложится. Check Engine не горит. Сегодня, когда заметил что обороты ХХ стоят на 1300, сдернул с КХХ колодку - обороты тут же упали до нормальных, при подключении обратно - остались нормальными. Похоже что клапан подклинивает в открытом положении. Верно мыслю? Хотелось бы точно убедиться, прежде чем покупать новый клапан. Новый стоит больше 8тыс.руб. Есть ли возможность старый оживить?

Я бы вставил перемычку в диагностический разъем и посмотрел - что будет с оборотами.

Автор: tomcat 6.7.2016, 18:24

Подозрения с клапана снялись. Т.к. обороты плавают в т.ч. и со снятой колодкой.
Все к тому, что проблема в проводке к клапану или к ДПДЗ - они рядом. Когда шатаю те пучки проводов, обороты то подскакивают, то возвращаются.