Часть шестая:

Подвесили – поставили, все в обратном порядке, только проводку сняли полностью, лучше помучатся с установкой, чем помучатся с ремонтом на установленном и обратку на ГУР перецепили сразу.
Одна особенность, достался он легко, а ставится не захотел пока масленый фильтр не открутили и не нагадили на вентилятор, хотя движки то разные.



Проводку немного пришлось обновить

Вот так все выглядит в почти собранном виде



Заливаем антифриз, жижу ГУР, прокачиваем по инструкции, почти не ушло.
Делаем ход конем и сразу заливаем промывочное масло.
Крутим вручную, отключаем бензонасос, крутим стартером. Смотрим доливаем (ГУР прокачался). Подключаем бензонасос. Поворачиваем ключик..., до этого момента я не верил, что все получится, а он взял и завелся.

Это ли не чудо!!! Братья и сестры.

Прогрели на холостых, масло промывочное вязкое – стучат компенсаторы. Залили раскоксовку по инструкции, оставили на ночь. Прошло 12 часов откачали, что не ушло в картер примерно 1/3 объема, жидкость стала черная. Прочистили по инструкции с заводкой двигателя, то еще зрелище и запах. Слили промывку, поменяли фильтр залили масло, и на горочку - прокачать отопитель салона.
А потом на объездную.
Двигатель другой на низах сложно описать, автомат будь он не ладен, а на повышенных чувствуется, что удельной мощности добавилось, на 1,3 выше 140 не разгонялась даже под хорошую горку, с 1,5 под небольшой уклон стрелка незаметно до 160 доползла – дальше страшно и ускоряется энергичней, на обгонах.
Остался один вопрос, масло?
Время покажет.

Послесловие: У комрадов возникал вопрос по впускному-выпускному коллекторам.
Они разные





по внешней геометрии и наверное по характеристикам, по посадочным одинаковые. Кто-то писал что впускной 1,3 такой же только с заглушкой на месте доп.заслонок в моем случае это не так нет заслонки совсем. По выпускному тоже внешне отличаются
Еще маленькое уточнение привод заслонки VTCS не подходит почти не подходит на место привода VICS, (у меня он был обломан). Я наивно намеревался поставить со своего, фигушки. Но где наша не пропадала немного манипуляций стамеской и вот на 1 болт он уже ставится, подвяжем чтобы не убежал, и сойдет пока.

Проводка которая на двигателе (коса) отличается одним доп. разъемом как раз для привода VICS



А на колодке провода подходят похоже сюда, это предположение не прозванивал.



Пока слова закончились.

P.S. Проехали уже 250 км. На глазок расход 7-7,5 литров смешанный спокойный режим, масло стоит на месте. Будем наблюдать.

Это ли не чудо!!! Братья и сестры.

Отдельная благодарность: еще раз Василию Валентиновичу – великий человек, земляку под ником pjyn за консультации при заказе, уважаемому мной некому – деду, терпения ему в общении с нами тугодумами, и всему сообществу демиозаводчиков за труды и вклад в общее дело содержания и эксплуатации MAZDAмобилей. СПАСИБО!

Часть пятая:

За несколько дней до того дня.
Вот он стоит в углу.



Вот они лежат.



«Народ говорит лучше заменить»
Хорошо заменил…




Зачем заменил?!! Я же его разбирать хотел, осел!
Впускные вон какие грязные.



Масло слилось солидол какой-то.



Нужно разбирать, вдруг кольца залегшие.
Да уж! Кот Рысь в мешке.

Это было сжатое изложение мыслей до того как старый двигатель оказался рядом с машиной. Далее последовало изучение теории по кап. ремонту двигателей и диагностики состояния по имеющимся признакам.

Впускной загажен - пусть будет частая езда на непрогретом двигателе.

Дроссель чистый в сравнению с моим, заводской уплотнитель (черный) не смыт или не мыли ни разу или мыли те кто знают.



Масло грязное – но двигатель чистый, очень чистый, проскочила шутка про тайфун и утопленника, грязное – значит работало, не успели сменить перед аварией.



Смотреть кольца – сомневаюсь, что на полу в гараже можно собрать двигатель лучше чем на заводе в Японии.
Лучшее - враг хорошего. Сделаем раскоксовку, колпачки можно и на установленном заменить.

Ставим…

Необъятное пожирание масла стало сопровождаться таким же необъятным потреблением бензина и при этом она еще так возмутительно тряслась на трех цилиндрах, но пробил час и загнали ее в гараж и отключили ей аккумулятор.

Здравствуйте уважаемые демиозаводчики. Она – это Demio DY3W 2003 г.в. 1,3л 3 хозяйка в РФ 179 тыс. на одометре (отдельный привет предыдущим хозяевам, пусть в жизни у них все будет хорошо, особенно у последнего).

Симптомы: ~ 1л. На 1тыс.км по маслу - дорогое удовольствие.
Диагноз: в сервисе: … ну колпачки наверное и кольца, давай мы тебе разберем за 10 килорублей посмотрим, только никаких гарантий, вдруг износ цилиндров. . .

К счастью в это время я уже плотно подсел на форум и поиск, по словам: «жрет масло», «замена двигателя», дал много информации к размышлению.
Ах, это пугающе-сладкое слово: КОНТРАКТНЫЙ.
Обильная переписка с Владивостокскими конторами, дала 2 более или менее реальных результата (из 50 -70 запросов примерно). Искал, как рекомендовали Демиофорум по году и месяцу комплектный с косой и мозгами, конечно 1,5, чем мы хуже. Запрос небольшого портфолио



(большинству просто влом делать фотки движка, кто-то не гнушается брать фотографии с сайтов конкурентов – будьте бдительны) , эх была не была 15,5 тыс. не такие большие деньги (где вы за 8 тыс находили?). Ну еще доставка 2200+обрешотка 500, смешно, 7 тыс. км, у меня такси от дома до работы 500 руб стоит. 10 дней ожидания, прицеп на фаркоп и вот он, белесенький, чистенький, … На фотографиях было видно что сломан привод VICS



за него 500 рублей скинули при стоимости 4000 руб., оказалось еще отломана рукоятка масленого щупа и вставлена просто так (она попадает при строповке под канат и ломается будьте аккуратны) и самая печалька, что стартер все таки увели (лирическое отступление: в моем запросе стартер был, на первых фотографиях он есть, на фотографиях при отгрузке в транспортной есть, при получении в транспортной его нет, обидно да. Но сработали хорошо, спасибо им).



Брр-Бррр-ррр – это мы едем до гаража, приехали и ничего подобного, кто там движок вдвоем тягал? У нас здоровье не казенное абы как скинули вместе с поддоном, откантовали в уголок, чтоб никто не уволок.


Часть вторая:

Пока двигатель ехал, происходило следующее: зондировался форум по темам замена (капиталка) движка и конечно же мурзилка, всех благ тому кто отсканировал ее и выложил.

Было решено, что двигатель нужно разобрать помыть почистить и может быть даже собрать, а пока заказать правую опору (оригинал) и сальники КВ (оригинал) передний задний. А привод заслонки поломанный поставить со своего движка на 1,3 он только 1 VTCS на 1,5 их 2.
Как оказалось при вскрытии резина на опоре была целая гель не знаю, на вид зазор был маленький, и ладно теперь есть запасная б.у опора.
Кто то говорил про прокладку на соединении выпускного коллектора и катализатора в каталоге ее не нашел, да и не понадобилась и на старом и на новом движке она была в хорошем состоянии.

Еще был сделан набег на интернет-магазин и авторынок и добыты:

- фильтр масленый MANN 67/1 (нравятся мне они еще с классики, только подделок много)
- Масло синтетика NESTE 5W30
- Антифриз зеленый, Z42
- Трансмиссионка для ГУР, Dexton2.
Выше это то, что обязательно потребуется (антфриз или на доливку или на замену, ГУР жижу также)

Далее по желанию:

- фильтр воздушный
- раскоксовщик
- промывочное масло
- свечи
- фиксатор резьбы для разъемных соединений 2 тюбика хватит (за рубежом еще в 50-х годах пружинная шайба (гровера) признана не способной фиксировать резьбовое соединение от раскручивани или механическим путем (без подробностей) или химическим. В РФ до сих пор пружинная шайба основной метод стопорения. Увлекся..
- Жидкий ключ (на ваш вкус)
- Шайбы медные для уплотнения нагнетателной (цензура не дает вставить слово нап_о_рной, пишет нахххххй, дожили) линии ГУРа 2 шт. от какого- то ТАЗа подошли
- Болты М10х1,25х25 -2 шт. тоже от ТАЗа
- Стяжки нейлоновые с пистоном
- Изолента автомобильная
- Гофры автомобильные 7мм и 12 мм
- Очиститель карбюратора.


Часть третья (Материалистическая):

Теперь о нем – материализме то есть.
Что нужно для съема-установки двигателя (это по моему личному мнению, основанному на опыте):

-Фотоаппарат (не ленитесь)
-Гараж 1 шт. (со смотровой ямой и китайской рым-гайкой в потолке накрученной на китайскую шпильку М16, с любимой музыкой конечно)
-Таль китайская цепная ручная 1т.



- Цепь, оказалось очень удобно зацеплять движок + соединительные звенья 2 шт.
- Чемодан автомобильного инструмента
- Домкрат
- Динамометрический ключ (10-80 нм)
- Трубы разного сечения профиля и длинны (хотя бы 2)

Помимо этого обязательно наличие (если нет в чемодане):
- Клещи переставные
- Головка на 14 удлиненная ½ и ¼ квадрат
- Головка на 10 удлиненная ¼ квадрат
- Гибкий вал > 300 мм (или человек способный изгибать руку в 3 плоскостях)
- Плоскогубцы с длинными носами прямые и загнутые (среднего размера)
- Воротки-трещотки на ½ и ¼


Местами желательно:
- Ударная отвертка
- Накидной ключ загибающийся с трещоткой на 10, 12, 14

P.S. Можно заменить все эти трещотки, гибкие валы и пр. личным временем, сбитыми руками и нервами. Выбор за вами, а инструмент останется.

Забыл о горе мне забыл, самое главное! Помощник нужен с головой и руками. Отдельная благодарность Василию Валентиновичу за оказанную помощь, мы и партия этого не забудем. Хотя думаю, что если у вас все так плохо можно все сделать и в одного см. P.S.


Часть четвертая:

И пришел четверг и шел дождик, доковыляла DEMIO до гаража где была помыта загнана в чрево совкового абы как строя и заглушена.

Делай раз… открываем окна пассажирское и водительское – просто поверьте и не придется понимать
1. Демонтируем аккумулятор
2. Скидываем капот (4 винта и шланг стеклоомывателя) на крышу его!!!



3. Сливаем ОЖ
4. Демонтируем корпус воздушного фильтра и мозг



5. Снимаем ремень привода агрегатов
6. Снимаем бачок ГУР (можно не отсасывать, если аккуратно прольется немного не смертельно)
7. отцепляем топливную рампу совместно с кронштейном (про сброс давления не забываем)



8. Отцепляем трос привода ДЗ
9. Отцепляем замок капота (в сторону его)

Впускной коллектор с ДЗ (там пара интересных мест с трубками и проводом на пистонах если нашли запасные пистоны, то все будет проще чем у меня)

10. Стартер
11.Пластина привода гидротрансформатора через отверстие стартера.
12. Шланги печки
13. Отцепляем шланги ГУР 2шт (немного масла из трубок)
14. Выпускной от трубы
15. Промежуточный вал от движка (после этого руль не крутим, поверьте на слово)
16. Компрессор, можно пока не привязывать,
17. Трубка компрессора вверху
18. Датчик положения КВ, мешался немного - можно снять.

Вроде все …
Цепляем на таль движок согласно схеме строповки, 2 кронштейна (заботливо изготовленных из того что было) и болтов М10х1,25 от ТАЗа

Начинаем откручивать коробку куча винтов на 17 и 14, начать лучше с тех что между салоном и движком про них в отчетах форумчан ничего не написано, это такой геморрой (там еще кронштейн у коллектора - его снять) сдернуть их еще можно, а вот выкручивать атское занятие, но тут появляется уникальный человек с рукой, гнущейся в 3 плоскостях. Нет, все гораздо прозаичней на следующий день (или в этот) вы покупаете гибкий вал.

До того как открутили все болты подпираем коробку.

Снимаем правую опору, немного трясем двигатель и он повис.
Дальнейший процесс поднимания опускания дергания и других аналогичных манипуляций без подробностей, в какой-то момент компрессор надо протолкнуть вниз и вот теперь подвязать.
В общем никуда он не денется вылезет, толкаем машину назад. Та-дам!