Сажевый фильтр: особенности и промывка

Сажевый фильтр – это один из компонентов выхлопной системы машин с дизельными моторами, который обеспечивает очищение газов от нежелательных компонентов. Он задерживает сажу, которая потом выжигается по технологии, не наносящей вреда экологии. Элемент задерживает до 99,9% частиц сажи.

Особенности

Сажевый фильтр размещен за нейтрализатором либо объединен с ним и находится за выпускным коллектором, где газы имеют наибольшую температуру. Основной компонент – матрица, изготовленная из керамики, уложенная в корпус из стали. Матрица с ячеистой структурой состоит из множества каналов, закрытых с обеих сторон попеременно. Пористые стенки исполняют роль фильтрующих частей.

Компонент требует регулярной чистки. Способность к самопроизвольному очищению активируется только при езде на повышенных оборотах, что для владельца авто не всегда допустимо. Экспертами рекомендовано каждые 150 км пути давать машине больше «газа» на трассе. Однако при соблюдении такой рекомендации замена сажевого фильтра не исключается, так как добиться полной очистки не выйдет.

Признаки и последствия загрязнения

Можно определить загрязнение детали по признакам:

• Увеличение топливного расхода.
• Снижение динамических показателей.
• Уровень масла в моторе вырос.
• Двигатель работает с подозрительным шипением.
• На холосто ходу работа неритмичная.
• Горят иконки на панели приборов.
• Иногда выхлоп газов слишком дымный.

При сильном загрязнении могут возникнуть проблемы:

• Уменьшение ресурса мотора, из-за чего он ломается.
• Перегрев ДВС летом.
• Снижение мощности и увеличение топливного расхода.

Регенерация

Для восстановления полноценной работы сажевого фильтра нужно очистить его поры. Это делается посредством регенерации. Она может быть активной или пассивной.

Пассивная очистка проходит несколькими способами:

• Дожиг топливных частиц, не сгоревших ранее. Внутри компонента повышается температура на больших оборотах мотора.
• Регенерация с помощью добавок в топливо, позволяющих дожечь топливо при пониженных температурах.
• Восстановление посредством внутреннего каталитического покрытия. При высокой температуре происходит окисление сажи.

Для активной регенерации требуется принудительно повысить температуру выхлопа на определенное время. При этом окисляется накопленная сажа. Увеличение температуры достигается несколькими способами:

• Дополнительный топливный впрыск на такте выпуска.
• Запоздалый впрыск.
• Установка электронагревателя перед фильтром.
• Использование микроволн для нагрева газов.
• Дополнительный впрыск топлива перед компонентом.

Промывка

Можно промыть сажевый фильтр после демонтажа. Для этого потребуется снять его, заполнить корпус особым средством для очистки – это вещества от брендов PRO-TEC, Luffe, Liqui Moly, разлитые в канистры. На одну промывку требуется 4 литра или более. Жидкость растворяет смолы, скрепляющие сажу и нагар. Важно выждать 8 часов для воздействия вещества.

Пройти диагностику сажевого фильтра можно тут!

Сажа смывается водой, подаваемой под давлением. Деталь сушится, потом монтируется на место. Для промывки можно использовать только средства, воздействующие на смолы на уровне молекул.

Промывка без демонтажа проводится после извлечения датчика температуры (давления), чтобы использовать отверстие для подачи промывочного состава. Применяется водно-щелочной раствор, объединенный со смывающей жидкостью. Подача смывки осуществляется пистолетом. До подачи щелочного состава автомобиль прогревают, а потом дают фильтру остыть до 40 градусов.

Потребуется примерно литр жидкости. Ее оставляют в корпусе на четверть часа. Средство подается с помощью распылителя. После воздействия подается ополаскиватель, нейтрализатор и смывка. Каждое вещество остается внутри примерно на 15 минут. После завершения промывки устанавливается датчик, запускается мотор для прогрева. Далее активируется режим самоочистки.