Хотя наверное только вскрытие покажет можно ли вернуть его к жизни

Руки чешутся. Скорее бы в гараж)

Сообщение отредактировал 123rus - 15.3.2015, 5:31

Цитата: (nic74 @ 14.3.2015, 20:17) Это и будет 0,46 ом. А с учётом того, что тестер и его щупы наверняка китайские - это можно считать 0 ом.

Съездил сегодня в гараж. И там до меня дошло. В силу моих поверхностных знаний в электрике первое знакомство с замером сопротивления оказалось, мягко говоря, не очень( Значения прибора были 04.6 а не 0.46. Получается я зря снимал и разбирал соленоид. все собрал на место и прозвонил и на массу и не плюс. Получается косяк в ЭБУ? больше то нечему. Проводка целая, соленоид показывает нормальное сопротивление 4.6. щелкает если на него 12в подать. Пора менять мозги получается. Вопрос только кому? Машине или мне?

Звонишь от разъема коробки или от разъема ЭБУ?

Цитата: (nic74 @ 17.3.2015, 7:07) Звонишь от разъема коробки или от разъема ЭБУ?

От ЭБУ. Я сегодня поменял ЭБУ. Ошибка пропала. Я был на седьмом небе. Но не долго. Проехал с полкилометра и холд снова заморгал. Теперь (с другим ЭБУ), когда выключаешь зажигание ошибка пропадает, но через некоторое время опять появляется. Выключаешь зажигание и снова включаешь - пропадает, но в скором времени снова появляется. Может через 5 метров, а может через километр. И через раз машина перестает тупить. Появляется кикдаун. То что она тупит и не едет возможно виновато плохое масло? Оно очень страшного цвета - мутно-бурое. Сплошной геморой с этой машиной((

Сообщение отредактировал 123rus - 17.3.2015, 20:37

Цитата: все собрал на место и прозвонил и на массу и не плюс.

Каким образом? При отцепленном разъёме PCM?Тогда мог чего-то и не увидеть.
Хорошо бы проконтролировать напряжение на проводе, идущем от конт. 1L при подключенном PCM. Лучше бы осциллом., но можно и тестером.
Д.б. как в книжке на стр. 64.

P.S.: Для подключения к проводу можно использовать иголки, а можно и скотч-лок...

Цитата: (nic74 @ 18.3.2015, 9:11) Каким образом? При отцепленном разъёме PCM?Тогда мог чего-то и не увидеть. Хорошо бы проконтролировать напряжение на проводе, идущем от конт. 1L при подключенном PCM. Лучше бы осциллом., но можно и тестером. Д.б. как в книжке на стр. 64. P.S.: Для подключения к проводу можно использовать иголки, а можно и скотч-лок...

может проще 2 провода кинуть от коробки до мозгов?

у меня нет книжки

Цитата: (123rus @ 18.3.2015, 16:33) у меня нет книжки

Цитирую:
Условия проверки: селектор в P или N, ключ в положении "зажигание", двигатель заглушен.
Педаль газа отпущена: напряжение =5 вольт.
Педаль нажата: напряжение =3,5 вольт.

Цитата: может проще 2 провода кинуть от коробки до мозгов?

Если считаешь что удобнее - можно и так.

Цитата: (nic74 @ 18.3.2015, 16:46) Если считаешь что удобнее - можно и так.

трюк с проводами не прошел. через 200 метров машина начала тупить (оч слабо набирать скорость и пропал кикдаун), а через 500 метров снова заморгал холд. может ли соленоид не постоянно, а с какими то временными интервалами замыкать на массу? схема то простая: мозги - 2 провода - соленоид. учитывая что при замене мозгов и проводов проблема остается то нужно просто заменить соленоид?

еще интересно почему на старых мозгах холд моргал постоянно, а на новых загорается после небольшой поездки

Цитата: трюк с проводами не прошел

А причём тут "трюк"?
Я писал про проверку напряжения на проводе управления соленоидом.

Цитата: (nic74 @ 18.3.2015, 17:48) А причём тут "трюк"? Я писал про проверку напряжения на проводе управления соленоидом.

теперь я понял про что вы писали. я так сделал чтобы исключить замыкание в косе

итог: замена мозгов. и регулировка троса от селектора до коробки. 3 дня полет нормальный. надеюсь тема кому то пригодится.

Добрый день всем!
Поднимаю вопрос по теме.
Демио 2006 года, DY3W, пробег 255т.км.
Неделю назад стала мигать надпись HOLD. Появляется при включении зажигания. Когда она мигает, то при переводе селектора в положение D и R включение происходит с ударом. HOLD мигает не всегда. Иногда весь день все нормально, а иногда в середине дня при включении зажигания опять начинает мигать. Мигать начинает всегда при включении зажигания, а вот выключиться может как на ходу, так и просто при выключении зажигания (в смысле, выключил зажигание с мигающим HOLD и тут же включил зажигание и все нормально, ничего не мигает). Почитав форум, решил для начала исключить все "неконтакты" и окисления в штекерах, поэтому поснимал все штекеры на АКП и побрызгав их ВД-шкой (WD-40) поставил обратно. На АКП нашел 4 штекера - один сзади, один сверху (эти датчики, по рекомендации форумчан, я снял и отмыл от грязи) и 2 штекера спереди. Также, для надежности, поснимал и пролил ВД-шкой все штекеры датчиков двигателя и ЭБУ (не достал только датчик колен.вала). Короче, полдня пролазил вокруг машины, а результата ноль - на второй день опять замигала. Сегодня поехал к коробочникам, но сегодня ничего не мигает, там считали сохраненную ошибку P0745 - неисправность цепи EPS. Специалист сказал приехать когда опять замигает HOLD.
Вот я и думаю, может дело то не в АКП, а где-то в проводке. Но где искать концы проводов, на каких штекерах?
Тут человек пишет, что отрегулировал трос селектора и заменил ЭБУ и все прошло. Может кто знает, что это за регулировка, как ее сделать?
И еще вопрос, что за соленоид отвечает за эту неисправность?
Ну и для полноты картины, уровень масла В АКП в норме, цвет на щупе розовый, пахнет растительным маслом, запаха гари нет.