Т.е. ты едешь или ТОЛЬКО на 2-й передаче (и что б она "пиналась" бы? )или ... на 2-й или 3-й (по выбору машины) Со 2-й на 3-ю не "пинается"?

Так что не удивительно, что "пинков" с 1-й на 2-ю при таком режиме движения у тебя нет

+1

Усе одно, коробка при такой езде не пинается, значит, лучше уж так, чем по другому!
Другой вариант, трогаюсь со светофора. 2 сценария: Стою первым и трогаюсь достаточно интенсивно на D, никаого пинка, или стою за кем-нибуть, трогаемся медленно или приходится газ чуть отпускать, после начала движения, чтобы не поцеловаться со впередиидущей - вот вам пинок!!
А потом поездишь-поездишь, и все проходит...адаптируется наверно...
Может коробка оборотов низких не особо любит?
Слышал, что коробка стоит как у МАЗДЫ 3-ки, а та и помощнее и потяжелее будет..

Spitfair1941
А как Вы думаете, на МКПП когда больше нагрузка на коробку: когда с первой передачи трогаетесь или когда со второй?

Лучше ездите на L. Или на L+Hold.

На Тройку тоже ставится FN. Но сомневаюсь, если честно, что коробки на демке и на трешке взаимозаменяемы.

Ну я лично на счет пинков с 1-ой на 2-ую не сильно заморачиваюсь. Когда прогреваюсь до рабочей температуры двигателя - в 99% трогается без пинков. Сильнее пинается с наступлением холодов, тогда со двора выезжаю (метров 100) на первой передаче, после этого максимум 1 пинок.

А вообще это "косяк" всех автоматов подобного типа и не только маздовских. Читал на форуме фольца, что такое происходит в начале движения, т.к. между ленточным тормозом и его барабаном скапливается масло. При движении масло постепенно вытесняется и переключения становятся плавными.

В форумах про Мазду3 пишут, что пинок 1->2 ослабляется при увеличении натяжения тросика акселератора и полностью пропадает просле промывки дроссельной заслонки.
У нас дроссельная заслонка - электронная, поэтому натягивать нечего, но промыть заслонку полезно.
Разговаривал с специалистом по АКПП, так тот также посоветовал прочистить систему впуска и поменять масло на оригинальное (что у меня залито - фиг знает). Говорит, что при данной проблеме это почти всегда помогает.

Про чистку системы впуска в Гараже-2 есть хорошая ссылка.

Как потеплеет, собираюсь тоже самостоятельно почистить. А то, что после прогрева пинок ослабляется, то это скорее всего из-за того, что отложения в заслонке от температуры размягчаются, и заслонка легче ходит.

В москве щас -1 слякать грязь ,и у меня начала сразу пинаться акпп. с 1 на 2. Вот думаю почистить контакты акпп ведешкой. За зиму ,когда стоял мороз ни разу не пнулась

У меня тоже самое на 120км/ч обороты 3500.
А пинки с 1 на 2 всегда лечу снятием клейм и пока помогает.

Стал замечать что тоже пинает при переключении с 1 на 2, такого не было до морозов...когда погода опустилась с -15 до -25 -30, стал замечать, могут ли они быть причиной этих пинков?...

Промывка дросзаслонки не особо-то и помогает. У меня пиналась на подходе к 20 и 40 ,почистили. К 20 пинаеться,к 40 нет. Через месяц почистили опять и попути форсунки,как с сто выехала,машинка вела себя замечательно,а на следдень опять пинки. Наверно от стресса временно перестала пинаться,да и пока в тепле стояла-отогрелась явно.
Почистите -поделитесь впечатлениями.
Кстати заезжала перед всеми чистками на диагностику коробки-всё ок сказали. Масло поменено на атф м5 год назад,сейчас полностью в норме.
И где концы искать!?

скорее всего надо искать в гидроплите, а именно в соленойдах.....

на демио до рестайлинга не знаю как после , стоит БДЗ не электронный а тросиковый, так же как на М3..........
а специалист не говорил масло то где менять??в двигателе???наверное хороший спец если не знает что если на щупе написанно M-V, то лить туда мочу осла не стоит, иначе загнется всё.......соответственно отпадает, но масло менять всё таки стоит периодически.......=)

Версия с отложениями имеет место быть,если :1 - температура БДЗ примерно градусов так 70, когда там черная кака уже плавиться и течь начнет..... и 2 - черная кака там образуется если двигатель жрёт масло или не исправен клапан PCV, что исключенно........

из статьи в гараже-2 видно что БДЗ практически девственно чистый, плюс совсем не описан процесс НОРМАЛЬНОЙ промывки регулятора ХХ, со снятием последнего.....

Firehunter

Разумеется, речь шла об обязательной замене жидкости ("масла") в АКПП после покупки авто. Дело в том, что "масло" у меня светлое и без запаха, но желтое, тогда как M-V - розовое. Поэтому можно ожидать, что и характеристики эта жижа имеет другие.

По поводу отложений в заслонке. Есть и другие причины подозревать, что они есть: наблюдается неравномерность отклика двигателя на нажатие педали газа. Так что мыть надо обязательно.

А как опеределить стоит ли вообще чистить заслонку?
У мена машинка масло вообще практически не жрет, от замены до замены разница в 3-4мм, замена по пробегу 8-9 тыс.км. пробег на сегодна 77тыс с копейками.
А могут быть пинки из-за забитого катализатора?
Я тут задал вопрос, правда нитуда куда надо, почему от машины запах сероводорода когда погазуешь, подсказали что кирдык катализатору.
Если теоретически представить что машине некуда девать выхлоп вполне возможно.
Да про мазду3, о том что пинок ослабляется если натянуть тросик педали акселератора. Если еду спокойно я делаю обратное ослабляю тросик и пинка или нет, или мягче, при этом обороты примерно на 2-х тысячах, ну а если хорошо газовать то пинка вообще нет.

Внутрення камера ДЗ до чистки на фото. Для "нормальной" промывки регулятора ХХ необходимо его разобрать, но это советую делать только при очень сильном загрязнении. Старайтесь не изменять заводские настройки, расход топлива от этого не уменьшится !!!
ссылка
А для промывки рабочих поверхностей каналов ХХ и дополнительного воздуха этого можно и не делать. Чистил ДЗ из-за того что залипала сама заслонка, т.е нажимаешь плавно на педаль газа - сначала ничего не происходит (заслонка не движется), а потом резко увеличиваются обороты (заслонка резко открывается). Совет: для чистки очень удобно пользоваться старой зубной щёткой.

пинок проявляется при слабом же разгоне на оборатах порядка 1500, если ж валить пинка нет, и стремление к оборотом в районе 2000 тысяч соответственно приводит к ослаблению пинка......надо копать тут.....

mazda ATF M5 (USA) что за фрукт и с чем его пьют

Четкость работы дроссельной заслонки напрямую влияет на пинок. Перед переключением на большую передачу коробка ослабляет натяжение тросика (напрямую или через электронное управление), снижая поток подаваемого воздуха. Компьютер двигателя по датчикам обратной связи снижает время открытия форсунок. В итоге - на время переключения передачи вверх снижаются обороты двигателя и возникает ощущение плавного переключения. То же самое делает водитель педалью газа на ручной коробке передач.

В нашем случае коробка не снижает/недостаточно снижает/не успевает снизить обороты двигателя, и двигатель на тех же оборотах, в том числе за счет раскрученного маховика, резко ударяет трансмиссию, уже переключившуюся на следующую передачу.

Почему это возникает только при переключении 1->2? - Потому что передаточное число при этом переключении изменяется наиболее резко. Почему не возникает толчка 2->1? - Потому что для той же скорости движения на меньшей передаче требуются как раз бОльшие обороты двигателя.

только тросик то у нас 1.....

Чистил заслонку и все что рядом, менял масло в акпп, были пинки, при том на холодную , как раз, менее чувствовались.. На горячую так долбило, что раз в неделю-две выскакивала ошибка p0715. Вычитал, в форуме, что это из-за выхода из строя датчика вращения входного вала коробки.. Заказал, заменил.. Поначалу пинков не было, потом снова повились, вероятно пропали, из-за сброса компа, когда менял датчик снимал аккум.. Сейчас дергает, но терпимо.. но все равно, не ясна первопричина.