Помогите разобраться. Demio 2003г. Пробег 62000. При переключении со 2 на 3 появилась какае-то задержка. т.е. в момент переключения как будто машину тянут за зад, обороты немного растут потом небольшой но ощутимый толчок.
Решил заменить жидкость АКПП. Обошол и обзвонил все магазины, но родную жижу так и не нашел. Решил взять Mitasu 323v2. Произвел полную замену жидкости с фильтом. При замене старую розлил немного поэтому точное кол-во чистой заливал ссылаясь на мнения с форума. Проехал после замены. Появились небольшие изменения в лучшую сторону. Для надежности скинул клемму, в надежде что и остальные косяки тоже пройдут. Но ничего не изменилось.Задержка сократилась(ее видно по тахометру)и не так ощутима как раньше. Основная проблема в том что я не могу выставить уровень. После замены на следующий день проверил уровень на холодную был на горячих метках 65гр. Решил проверить на горячюю. Проехал около 40км + жарко было где то 28-30 гр. на улице. Проверяю уровень как сказано на форуме с переключением от P до L и обратно. Щуп сухой.(еще щуп такой неудобный "тросик"на нем вообще ничего не видно и все размазывается когда достаешь его)решил долить до уровня. На следующий день проверяю на холодную а уровень жижи аж на тросике т.е. ооочень завышен. Откачал до отметки холодной. Проехал 8-10км проверяю шуп опять сухой.

Сообщение отредактировал Cerentiy - 3.6.2015, 7:04

Цитата: (Cerentiy @ 3.6.2015, 13:03) Помогите разобраться. Demio 2003г. Пробег 62000. При переключении со 2 на 3 появилась какае-то задержка. т.е. в момент переключения как будто машину тянут за зад, обороты немного растут потом небольшой но ощутимый толчок. Решил заменить жидкость АКПП. Обошол и обзвонил все магазины, но родную жижу так и не нашел. Решил взять Mitasu 323v2. Произвел полную замену жидкости с фильтом. При замене старую розлил немного поэтому точное кол-во чистой заливал ссылаясь на мнения с форума. Проехал после замены. Появились небольшие изменения в лучшую сторону. Для надежности скинул клемму, в надежде что и остальные косяки тоже пройдут. Но ничего не изменилось.Задержка сократилась(ее видно по тахометру)и не так ощутима как раньше. Основная проблема в том что я не могу выставить уровень. После замены на следующий день проверил уровень на холодную был на горячих метках 65гр. Решил проверить на горячюю. Проехал около 40км + жарко было где то 28-30 гр. на улице. Проверяю уровень как сказано на форуме с переключением от P до L и обратно. Щуп сухой.(еще щуп такой неудобный "тросик"на нем вообще ничего не видно и все размазывается когда достаешь его)решил долить до уровня. На следующий день проверяю на холодную а уровень жижи аж на тросике т.е. ооочень завышен. Откачал до отметки холодной. Проехал 8-10км проверяю шуп опять сухой.

Считаю что у демио наидебильнейший щуп, мне по нему было очень сложно выставить правильный уровень. Имхо на холодную нет смысла выставлять уровень, перед проверкой нужно нагреть трансмисионку в акпп. Если вставляешь щуп а он весь в масле, то возможен перелив. Я диагностирую перелив вот так, потому что если полностью толкать щуп он будет весь в масле, хоть у тебя перелив, хоть правильный уровень. После поездки ставлю авто на ровное место, прогоняю селектор во всех положениях. Вытаскиваю щуп и даю машине прогудеться пару минут чтобы жидкость стекла со стенок трубки щупа.
 20150605_090603_01.jpg ( 80,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 26
Следуя этому фото, делаем вывод, что если воткнуть щуп подобным образом  20150605_090513_01.jpg ( 114,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 17
, то он должен быть сухим, либо трансмисионка должна быть совсем на кончике. Если же плашка вся в масле или того хуже даже тросик в масле, то в акпп охренительный перелив и нужно откачивать лишнюю трансмисионку шланчиком от капильницы из трубки щупа.