Здравствует.В поиске не нашёл.
Может кто подскажет,машину колбасит на холостых,плюс большой расход топлива.
Все почистил,отрегулировал,толку ноль.Остался только кислородник,знакомые отдали рабочий датчик с демио 2001 г.в. ,оригинал.Но он 4-х проводной,а у меня 3-х.
Померил сопротивление нагревателя,у меня 7.6 Ом ,а на 4-х проводной 4.6 Ом,сопротивление щупов 1.3 Ом.
Насколько критична разница в 3 Ом,можно ли поставить 4- х проводной датчик.Спасибо.

Цитата: (r850 @ 9.6.2014, 11:14) Здравствует.В поиске не нашёл. Может кто подскажет,машину колбасит на холостых,плюс большой расход топлива. Все почистил,отрегулировал,толку ноль.Остался только кислородник,знакомые отдали рабочий датчик с демио 2001 г.в. ,оригинал.Но он 4-х проводной,а у меня 3-х. Померил сопротивление нагревателя,у меня 7.6 Ом ,а на 4-х проводной 4.6 Ом,сопротивление щупов 1.3 Ом. Насколько критична разница в 3 Ом,можно ли поставить 4- х проводной датчик.Спасибо.

нет, нельзя.

продолжу тему с вашего позволения....


вот каталог denso:
ссылка

открываем каталог демио и смотрим что до 1999 г ( на японцах) стояла 3 проводная лямда :
B31R18861A


в выше указанном каталоге указано что заменой такому датчику идет DOX-0116 ( трех проводной)
а вот дальше интересно:

написано что вместо DOX-0116 нужно устанавливать DOX-0119 ( четырех проводной). вот так.....

Вопрос: как лучше поступить : сигнальную землю лучше подсоединить на двигатель или же найти землю в цепи нагревателя и подсоединится к ней?

Оптимально - туда, куда приходит сигнальная масса с ножек ЭБУ (4A, 4C, 4D), но это искать и вызванивать надо.
А из озвученных вариантов - я бы на движёк посадил.

Цитата: (nic74 @ 11.12.2014, 16:04) Оптимально - туда, куда приходит сигнальная масса с ножек ЭБУ (4A, 4C, 4D), но это искать и вызванивать надо. А из озвученных вариантов - я бы на движёк посадил.

1) И все же имеет ли большое значение : земля с коллектора по ржавому соединению( я так думаю что потери и пульсация там могут быть легко) или сигнальная земля с Эбу ?
2) а если с дмрв землю взять?
3) Если вещать на ДВС-то тогда имеет смысл дополнительная "разминусовка" ДВС?

3). Не думаю, что в этом есть смысл. Главное ведь чтобы масса двигателя и масса ЭБУ были эквипотенциальны. А провод с 4A, как мне представляется, идёт всё-таки на движёк, а не на кузов автомобиля. Хотя, конечно, это я бы так сделал, а как сделано в реальности - х.з.
1). Честно говоря, не понял, в чём вопрос?
2). Хотел и этот вариант предложить, но... Не знаю, какой ток по шине питания (и соответственно по массовой шине) потребляет ДМРВ? И какое сопротивление у его массового провода от точки подключения до ЭБУ? От этого зависит падение напряжения на этом проводе, которое будет вносить погрешность в работу ДК (вернее в то, как "увидит" его работу ЭБУ). Хотя у него характеристика достаточно крутая и, скажем, лишние 0,1 вольта погоды не сделают... А вдруг там таки больше?

Цитата: (nic74 @ 11.12.2014, 19:10) 3). Не думаю, что в этом есть смысл. Главное ведь чтобы масса двигателя и масса ЭБУ были эквипотенциальны. А провод с 4A, как мне представляется, идёт всё-таки на движёк, а не на кузов автомобиля. Хотя, конечно, это я бы так сделал, а как сделано в реальности - х.з.

ИМХО, целесообразно ли поиску массы по проводке до ЭБУ - прицепить питание заземления нагреваталя к имеющемся в разъёме проводу заземления.

Цитата: прицепить питание заземления нагреваталя

А разве тут речь о заземлении нагревателя?
Нагреватель заземлён и в трёх- и в четырёхпроводном варианте подключения.
Moskga, если б я подключал и стремился добиться "идеала" - прокинул бы сигнальную землю ДК до места, где стоит ЭБУ и подцепился бы скотчлоком к проводу, идущему на контакт 4A как можео ближе к разъёму.
СтОит оно того или нет - не знаю...

Цитата: (Moskga @ 11.12.2014, 19:37) 1) И все же имеет ли большое значение : земля с коллектора по ржавому соединению( я так думаю что потери и пульсация там могут быть легко) или сигнальная земля с Эбу ?

Я меньше месяца назад менял ДК, зачищал резьбу, куда будет вкручиваться ДК, так и не понял, в каком месте ржавое соединение?
И второе, на мой взгляд, для ЭБУ, в рассматриваем случае не важны помехи, т.к. напряжение на датчике кислорода меняется скачкообразно и ЭБУ анализирует именно фронт, а не возникающие от работы системы зажигания помехи.

Сообщение отредактировал Dani - 12.12.2014, 3:01

Цитата: (Dani @ 12.12.2014, 4:59) Я меньше месяца назад менял ДК, зачищал резьбу, куда будет вкручиваться ДК, так и не понял, в каком месте ржавое соединение? И второе, на мой взгляд, для ЭБУ, в рассматриваем случае не важны помехи, т.к. напряжение на датчике кислорода меняется скачкообразно и ЭБУ анализирует именно фронт, а не возникающие от работы системы зажигания помехи.

Думается мне что не зря придумали 4 проводную лямду все таки с отдельной землей. А разница в потенциалах "земли" на двигателе и на кузове - тоже может быть...


Сами пишите что зачищали резьбу....коллектор весь ржавый...а в рекомендациях того же denso написано что использовать токопроводящую смазку ( как я понимаю медную)...

P.s. во многих умных книжках нашел что всеже сигнальную землю для лямды в данном случае лучше взять или с ДПДЗ или с ДМРВ.

Господа, а вот такая лямбда не подойдёт? vemo V32-76-0012
Судя по фото - самое оно. Фишка наша, три провода. Екзист предлагает её в качестве заменителя.