блок сигналки ставим за приборный щиток ,также на приборке подключаем повороты и концевики всех пяти дверей (один провод, без задержки),ЦЗ подключаем по силе через блок сигналки на водительскую дверь, тахометр возле заливной горловины масла датчик на нём три провода на -срений! програмируем по тахометру,у меня старлайн В9 уже год работает и без глюков,маленькая сирена влезет на правую сторону под болт крипления распорки,большая под правую фару(снимать бампер)
если будут вопросы по сигналкам не стесняйтесь штук 200 поставил

Большое спасибо! Буду пробовать, о результатах напишу!

Вот здесь я вывел провода в моторный отсек. Для доступа к этой заглушке и форсунке снимал воздуховод с "мозгами".

Здесь я разместил блок сигнализации. Открутил реле поворотов, к нему на 2-х сторонний скотч блок сигнализации и стянул хомутом. Держится мёртво. Для доступа снимал кожух рулевой колонки, правую боковую отделку панели приборов и заглушку выключателей.

Вот ещё.

Вот вид через заглушку выключателей. Очень удобно. Свободный доступ к разъёмам и предохранителям.

Здесь же датчик удара с доступом для регулировок.

Спрашивали про замок зажигания - вот.

Скажите, а кто-нибудь пробовал подключаться к лампе зарядки аккамулятора на панели? Там в момент появления сигнала от генератора должно появиться +12В.

Просто тянуть под какпот к форсункам не лучшая идея, ИМХО.

ХЗ что за лампа такая. Я знаю, что сигналка может определять, завелас ьмашина или нет по напряжению питания, но это очень нестабильный параметр, который может меняться на разных машинах по разному, по этому лучше всего конечно тахометр...

Лампа аккамулятора - это сигнал с генератора.

Es_gt, очень недоходчиво изъясняешься...
"Лампа аккамулятора - это сигнал с генератора." Имеется ввиду что она горит, когда генератор работает? Или наоборот когда неработает?
Помоему сигналка неумеет по этой лампе определять завелась машина или нет!

ИМХО, чтобы не обретать геморой на свой зад - лучше не пробовать, а сделать так, как уже кто-то попробовал и это стабильно работает!

На лампе есть и + и - и она горит. Когда начинает работать генератор, то на минус лампы приходит еще +12 и нет разности потенциалов - она гаснет (заводить машину будете - обратите).

У японских машин в большинстве случаев цепляют на эту лампу, т.к. сигнал с генератора в каком-то не том формате для сигналки.

Я просто не в курсе у Демио на лампу приходит чистый сигнал с генератора или уже цифровой для управления панелью приборов.

Если на "-" лампы приходит ещё и "+" с генератора - это КЗ. Там наверное не всё так просто...
Да и зачем вообще сигнал с генератора брать?
У меня в документашке к сигналке написано 3 варианта:
1) Напряжение бортовой сети, когда сигнальный проводок никчему не подключен, а сигнализация распознаёт заведён двигатель или нет по напряжению питания
2) Датчик давления масла, когда сигнальный проводок посажен на датчик
3) Обороты двигателя, когда сигнальный проводок соединён с сигнальной линией тахометра....

все 3 варианта - просто примеры. Вообще нужно, чтобы сигнал в момент, когда двиг завелся перешел с минуса на плюс.
Генератор надежнее напряжения и масла. Тахометр лучше всего, но вот тут точно не знаю про то, подходит сигнал в Демио или нет.

Ладно. Завтра попробую.

Подсоединение к лампе зарядки аккумулятора на панели даёт неудовлетворительный результат. Я всё перепробовал и остановился на форсунке. Длительность работы стартера выставлена 3000 мс и он прекращает работу одновременно с началом работы двигателя.

Экспериментировал с установкой датчика удара. Остановился вот на этом месте. Чувствительность отличная и одинаковая с левой и правой сторон кузова. Крепил без прокладки пластиковым хомутом.

Поближе.

Дану... приборку разбирать...

Сегодня ещё полазил, подключил поворотники, сирену, первую катушку зажигания, концевики дверей, всё это дело проверил. Автозапуск работает нормально. Только бесит, что стартер слишком долго крутит. Надо настраивать.

Короче работает всё, кроме датчика удара, температурного датчика и центрального замка. Времени не хватило всё подключить

Чтоб стартер отрубался нужно не к катушке, а к форсунке цепляться.