Всегда был противником того, чтоб машины диктовали нам условия их эксплуатации (типа машине виднее какую передачу врубать). Этак и фильм о терминаторе пророческим окажется рано или поздно.
Поэтому, перечитав множество веток на форуме о коробке автомат, и руководствуясь собственным опытом, сделал следующие выводы, справидливость которых и прошу подтвердить или опровергнуть:

1. Положение S дает нам не только ограничение до 3-й передачи, но и момент переключения происходит при большем количестве оборотов двигателя, чем в положении D. Происходит как бы понижение передач. Т.е. если за эталон принять положение D, то в положении S шкала передач будет 0,75; 1,75; 2,75. Вывод сделан на основании того. что на S машинка стартует резвее в горку. становиться мощнее. Ну и развивая мою мысль - L это еще большее увеличение мощьности машины. за счет её скорости. (0,5;1,5)
Следовательно, двигаясь в пробке в горку лучше лучше использовать S. получаем более плавное трогание с места и меньше скачков с первой на вторую передачу и обратно.

2. Кнопка HOLD позволяет нам принудительно включать нужную на наш взгляд передачу. Своеобразный ограниченный типтроник. Например, стартуя с места под горку, нажав кнопку HOLD, я принудительно втыкаю вторую передачу, перескакивая первую. Ну или как чаще рекомендуют использовать при гололеде. Так же я могу включить третью передачу, не прибегая к манипуляциям с перегазовкой, что в некоторой степени снижает расход бензина. Но тут возникает вопрос- насколько это безопасно??? Естественно при небольших скоростях. Потому как все мы понимаем, что и механику угробить можно, включив первую скорость при 100 км\ч.
При моих неглупоких познаниях я делаю вывод, что если на типтронике это допустимо (принудительное понижение передачи), то и тут нет ничего страшного.

3. Оптимальное переключение передач, при динамичном (не резвым, чтоб асфальт в складки, и не тупым, когда на жигулях тебя обгоняют) происходит в интервале 2600- 2900 об\мин. ( а то тут на форуме пугали, что не выше 2500 должно быть, чтоб минимальный расход бензина был. Но при такой езде ни радости от машины, ни заметной экономии. Мне даже показалось, что чуть уверенее нажимая на педаль я снизил расход).

и на последок вопрос счастливым обладателям компов бортовых. при езде за городом. по ровной трассе, без обгонов. какая скорость для наших машин крейсерская? с минимальным расходом чтоб? После какого порога скорости расход резко возрастает?

ссылка

К сожалению по данной ссылке все тоже самое
S- для езды в небольшую горку L- при крутой. А вот чем отличается первая передача в режимах D от первой в S и L? что-то как-то все умалчивают

у меня по бортовику :

Скорость 90-100 - расход 5.4 - 5.8 литра на сотню км.
Скорость 130-140 - расход 8.8 - 9.5 литра на стоню км
Со светофора тапок в пол 30-40 литров нв сотню первые несколько секунд - потом 20 литров нв сотню.

Забыл - это при том что в машине 4 человека( вместе с водилой)- сумок и вещей нет!

а режимами L и S не пользуюсь вообще, s - пользоваля всего один раз при подьеме в горный серпантин "Чике-таман"

L - использовал пару раз когда застревал в грязи и буксовал.

Во всех остальных случаях D и ниипет!

Вот тебе страничка из книжки. Попробуй её проанализировать. Некоторые различия в скоростях переключения есть, но - незначительные

По поводу крейсерской скорости, соглашусь с Ramzesss123 . У меня "оптимальная" с точки зрения экономичности скорость по трассе от 90 до 110 (6.5 -7.1 л/100 км) Выше - сразу за 8.5. Ну а если "тапка в пол" - предела нету!

на мой взгляд с ХОЛД они перемудрили конечно в реальной жизни холд нужен только на D типо действительно что бы стартовала со второй и колеса не прокручивались на льду. Остальное применение холда для ограничения верхней передачи непонятно зачем.
S и L пользуюсь для горок в зависимости от крутизны.
На мой взгляд на автомобиле такого класса лучше коробка у тойоты это витц, платц и тд. Мягче переключается все понятно с ОД оф ОД он и т.д.
Я тут жене решил объяснить (она на витце ездит с климат контролем) а у меня в мазде нет климатника, так вот попытался объясчнить управление печкой, типо этот рычажок сюда дует на стекло это, этот сюда в основном в ноги и пр. Это было нечто. Она говорит а нафиг все это А на витце очень адекватно работает климат, поэтому ее вопросы я понимаю, она поставила температуру и голову не греет.
А когда я начал объяснять про ХОЛД ---- ЭТО БЫЛО НЕЧТО! мало того что она не поняла (так и я незнал как объяснить то
Вот так то.

С уважением Павел

Японка у меня не первая,но все предыдущие были на механике. Прошу разъяснить- как правильно пользоваться кнопкой на рычаге переключения скоростей. Ее надо всегда нажимать при переключениях, или когда ? Сейчас нажимаю всегда. Еще эта дурацкая привычка, отжимать сцепление. Организьм приучился что-то делать при переключениях, так у меня вместо ноги, рука автоматически нажимает эту самую кнопку.

Зайди в ссылка найди там раздел про АКПП и почитай и ... тогда не будет глупых вопросов

а ты под левую ногу прилепи на пол дуделку от детского велосипеда ... то то пассажиров повеселишь , глядишь и быстрее отучишься "что-то делать"

кнопка на селекторе для защиты от случайного включения скорости. Она работает чисто механически, если переключается не нажимая можешь не нажимать.
Я напрмер с R на D не нажимаю просто рычаг дергаю гляды в панель приборов что б на Д попал.

Спасибо. А че сразу -глупые вопросы -родился, сразу что ли умным ? Под аватарой видно по количеству сообщений,что новичок.Книжку выписал,пока идет,-отсюда и наивные вопросы. Слава Богу, что есть инет и добрые люди. Уже столько инфы получил,несмотря на отсутствие литературы.
В форумах со временем тоже разберусь.