[dernoff]

Сел он на место хорошо я тоже об этом подумал когда ставил его. Завтра попробую подать на него напряжение посмотрю как себя поведет двиг. Еще вопросик можно ездить с такой проблемкой , а то машинка уж очень нужна?

[darmidon]

Я уж думаю может пружину ненадо было растягивать, нехватает силы тока или давления масла чтоб откр. магистраль .Всеже сделай акцент на пружину, надо ее сжать обратно.На счет езды гоняй сколько влезит, просто несколько японских коней убегут из табуна, на низах подхвата иногда небудет и на максималке скорости неразовьет свыше ...140 может, я непроверял.Особо непочувствуешь, но чек глаза будет мозолить.

Сообщение отредактировал darmidon - 20.4.2011, 20:39

[dernoff]

Может быть пружина я ее растянул хорошо но кагда подсоединял к акб шток полностью закрывал отверстие. А на счет коней мне кажется они наоборот прибавились резвее стала !

[darmidon]

Мне тоже так казалось.Может на расход влияет, может на режим скоростей влияет х.з.В youtube набири работа муфты vvt-i и посмотри принцип работы.В основном на резвость и мощность.

[dernoff]

Сегодня попробывал дать напряжение на клапан двиг начал пытаться заглохнуть это значит я так понимаю клапан не причем? Еще пробывал не снимая клапан как ты говорил вращать его в разные стороны по часавой и против часов при этом каждый раз снимал клему с акомы эфекта ноль. Уже не знаю что делать .Сегодня или завтра возьму другой бу клапан попробую на нем если нечего не выйдет поеду на диагностику.

[darmidon]

Приезжай, комп подключим ошибку узнаешь ;-) . Выцепи кого нибудь с бортовиком мультитрониксом , там провод длинный фишку перецепить.

[dernoff]

Далековато до тебя ехать! У нас тут есть один на белой демке ездиет сдесь на форуме зарегестрирован , но он какой то не общительный .

[Albatross]

dernoff
Зачем пружину тянул? Она же не сжимается со временем, ето же не пружина подвески.

[alexe_i]

Цитата: (Дед @ 22.2.2010, 22:23) Система VVTi Toyota сложнее "нашей", т.к. у нас изменяются только фазы работы впускных клапанов, а у VVTi оба распредвала меняют своё положение в зависимости от режима работы двигателя.

Абсолютно не верно. Система VVT-i полностью аналогична нашей и муфта там стоит также. Различие возможно только в конструкции самой муфты и клапана.
Есть у тойоты еще система VVT-il - это более провинутая система, но и там только один распредвал участвует.

[Дед]

[alexe_i]

не знаю чо там на видео - у меня плагин отключен - но я их разбирал и живьём в руках держал
Возвращаясь к названию темы.
Из опыта тойотовских движков.
1. Обязательно промыть фильтр-сеточку клапана VVt-i
2. Обязательно снять промыть сам клапан
3. Рык или дизель называйте как хотите - нормальное явление при трогании особенно хорошо слышен. Есть звук работающей муфты, просто с возрастом увеличиваеться звук пропорционально износу муфты.
4. По аналогии с Рено - там муфты изнашиваются крайне быстро из-за неудачной конструкции и крякают так шо страшно рядом стоять - тем не менее на такой муфте еще долго можно ездить.

Резюме. Данный звук-рык, был у меня и на витце и на приусе и на демио - я не парюсь ибо знаю что это норма.
Единственно могу посоветовать у кого особое желание и лишние деньги - меняйте всё гуртом, клапан, муфту, бензанасос, лямбда-зонд. И у вас точно все станет лучше.

По поводу пункта 1 - сеточка вынимается пинцетом, после выкручивания болта-заглушки, чиститься юбым средством до блеска. Ибо забитая сеточка вызывает неостаток масла, тоесть падение давления при подаче масла в муфту - в результате система работает плохо.
По поводу пункта 4 - на рено муфту глушат и ездят без системы VVt-i для устранения звуков

[Дед]

"... По поводу пункта 1 - сеточка вынимается пинцетом, после выкручивания болта-заглушки, чиститься юбым средством до блеска. ..."
Где этот болт-заглушка ?

ссылка

[alexe_i]

живьем на демио не знаю, еще не ковырял, но на странице 7 в сообщении 121 он на схеме виден
я живьем его чистил только на моторе 1NZ-FE

[Albatross]

Сообщение отредактировал Albatross - 22.4.2011, 13:25

[Albatross]

ссылка

VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence)
Исполнительный механизм VVT-i размещен в шкиве распределительного вала — корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор — с распредвалом. Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал поворачиваться. Если двигатель заглушен, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов). Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла).

VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift intelligent system)
Если базовые "Селики" снабжаются широко распространенной среди "Тойот" системой "VVT-i", то этот автомобиль располагает более сложной "VVTL-i". Появление дополнительной литеры "L" (от английского "lifting" - поднятие) означает, что механизм варьирует не только время открытия-закрытия клапанов, но также высоту их подъема. Поэтому мотор "Celica T Sport" многогранен: на высоких оборотах он проявляет свирепость гоночного "сердца", на малых - выказывает сговорчивый нрав двигателя семейной легковушки.


Dual-VVT-i (Dual Variable Valve Timing with intelligence)
В конструкции двигателей Toyota заложена комбинация мощности и интеллектуальной системы управления. При помощи системы Dual VVT-i регулируется время открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов в зависимости от режима движения автомобиля и подбирается оптимальный момент их закрытия и открытия. В результате двигатель развивает оптимальную мощность, крутящий момент и максимально эффективно действует на всём диапазоне оборотов.


ссылка

Сообщение отредактировал Albatross - 22.4.2011, 13:55

[Madvedik]

альбатрос а ты на что присел?(авто)

[dernoff]

Цитата: (Albatross @ 22.4.2011, 7:41) dernoff Зачем пружину тянул? Она же не сжимается со временем, ето же не пружина подвески.

Растянул по совету создателя этой темы!

[dernoff]

А может точно виновата пружина? Когда подсоединял клапан к акб шток свободно перемещался, но в нем не было масла ведь когда он стоит в двигателе там создается какоето давление и как я понял на него подается не 12 волт а 5 если я не ошибаюсь. Может просто электро магнит не может сжать пружину а еще и с маслом вот и выдает ошибку? Высшие умы как вы думаете подскажите.

[Albatross]

Цитата: (dernoff @ 22.4.2011, 21:48) Высшие умы как вы думаете подскажите

Покупай новый!

[Albatross]

Цитата: (alexe_i @ 22.4.2011, 15:14) а у VVTi оба распредвала меняют своё положение в зависимости от режима работы двигателя.

ДеДушка у ТОЙОТА только у Dual-VVT-i регулируется время открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. А VVT-i точ в точ как у нас. У меня на NISSAN QG18DE тоже на впуске.

Еще есть двиганы с VVT-i на выпуске только.

Сообщение отредактировал Albatross - 22.4.2011, 16:56