[darmidon]

АКПП наврятли... Проверь компресию горшков должно быть неменее 11очков,разница между цилиндрами не помню; давление в топл. магистрали от 4бар и выше, в топливн. рейке от 2.8 или около.

[Albatross]

Цитата: (darmidon @ 22.6.2010, 20:45) давление в топл. магистрали от 4бар и выше, в топливн. рейке от 2.8 или около.

Чет тут я не понял, в мазде не мерял еще, но в нисане мерял, но принцип один, кароче замерял так, подключаем манометр, вкл зажигание, создается давление 3 очка, заводим, давление падает ровно до 2.5 очков, снимаем вакуумный шланчик с регулятора и давление поднимается до 3 очков, газуем прям из под капота, в момент набора оборотов давление поднимается до 3 а при удерживании оборотов падает до 2.5, дросель открывал на половину, а да чуть не забыл самое важное еще нужно проверить создаваемое давление при заглушеной полностью обратки должно быть гдето около 6 очков, у меня манометр до 4, зашкаливало полностью.

[Albatross]

Цитата: (Madvedik @ 22.6.2010, 16:57) а если какой нибуть бошевский сунуть???

BOSCH такии не производит, вот на NISSAN на SUBARU на ВАЗ идут бошевскии и то штекера разные а корпуса одинаковые, и не каждый взаимозаменяем.

Цитата: (Demio20003 @ 22.6.2010, 19:45) Здравствуйте всем! У меня вопрос, При затяжном подъеме у моей DY3W иногда начинается ступор, неможет набрать скорость на газ хоть задавись, едет только 50-60 км/ч, а также появляются сблабые щелчки при добавлении газа. Это АКПП или клапан vvt-i?

Причин может быть многогого! замеряй давление топлива, замени МАФ на новый и отключи Лямбду, а ты знаишь правила пользования АКПП когда едишь в гору и машина перестает тянуть нужно резще нажать на газ АКПП переключится на низшую скорость.

[Albatross]

Цитата: (Demio20003 @ 22.6.2010, 19:45) Это АКПП или клапан vvt-i?

Клапан vvt-i работает только тогда когда ты резко ускаряешься, тоезть впускные клапана начинают чуть раньше открыватся, в обычных условиях клапан открыт и давления в муфте нет.

[Demio20003]

Цитата: (Albatross @ 23.6.2010, 1:57) Клапан vvt-i работает только тогда когда ты резко ускаряешься

Да, да как раз когда я резко ускоряюсь появляется этот звук (похожий на треск щелчки слабенькие такие). Кстати я ошибся на подъеме этого звука нет, просто не хочет набирать скорость. У меня на работе сказали потому что двигатель 1,3 или поменять жидкость в АКПП (хотя она розовая). Может звук из-за клапанов?

[Demio20003]

Цитата: (Albatross @ 23.6.2010, 1:51) а ты знаишь правила пользования АКПП когда едишь в гору и машина перестает тянуть нужно резще нажать на газ АКПП переключится на низшую скорость.

Да я так и говорю ИНОГДА а так вобщем едет и в гору, но в основном когда двигатель набрал оборотов и не такой горячий

Сообщение отредактировал Demio20003 - 24.6.2010, 18:17

[Albatross]

Поменяй МАФ первым делом с воздушным фильтром, отключи лямбду, замерь давление топлива, клапана не должны цокать на 60000км, у меня при грязном МАФе, стала бедная смесь, были подозрения и на цепь типа брынчит на определеной ноте в горку да и по прямой, а это была детонация и пальци гримели, по ночалу так-же вялая машина была при резком старте, потом ваше в черепаху превратилась. Может много быть причин, нужно искать толкового диагноста. А насчет 1.3 это они зря, летит в гору не хуже 1.8

[Albatross]

Кароче Demio20003 обратись вот к ним, они профисионалы, скажишь что по рекомендации от знающего их человека.

Ананев Андрей Владимирович
Ашаев Владимир Анатольевич
Кемерово
Автосервис "Корона"
Диагностика, ремонт инжекторных автомобилей
83842304456 г.
89059122442
89039076258
auto-corona@mail.ru

[Madvedik]

[quote name='Albatross' date='22.6.2010, 22:51' post='171332']
BOSCH такии не производит, вот на NISSAN на SUBARU на ВАЗ идут бошевскии и то штекера разные а корпуса одинаковые, и не каждый взаимозаменяем.

прнцип работы одинаковый,а подогнать попробовать???????

[wtcc]

Только что снял клапан vvt-i он чистый,промыл карбером на всякий случай.шток ходит при подключении к АКБ.
Но чек продолжает гореть,и не так уж хорошо едет машина.Вибраций и щелчков нету.
Вчера смог развить максималку только 150 по GPS. минут 5 держал в пол а она больше не разгонялась.
Машина DY 91л.с. автомат.
ВОПРОС.Что за проблема такая?ну в сервисах говорят х.з.
Кстати,снял клапан не снимая подушку и не поднимая двигатель.(есть фото)

[Albatross]

Цитата: (wtcc @ 16.8.2010, 18:38) Кстати,снял клапан не снимая подушку и не поднимая двигатель.(есть фото)

О опеши как, может пригодится, или у тебя сильно ловкии руки.

Фото в студию, загрузи на ссылка

[Albatross]

Цитата: (wtcc @ 16.8.2010, 18:38) ВОПРОС.Что за проблема такая?ну в сервисах говорят х.з.

Ну тут нужно комплексно все проверять, проехать с подключенным сканером. Карочи ищи хорошего диагноста, хорошего а не болвана.

ссылка

[Oldboy]

Читал читал читал
запутался

давайте я объясню что у меня и вы скажите теже у вас симптомы или нет.

После того как хапанул плохого бенза на заправлк появилось дерганье, кик-даун все исправил.
Но появилась такая фигня.
Легкое подрагивание когда машина на тормозе на D, рык при разгоне, такое ощущение что дизель.
Провал, т.е. при разгонеобороты взлетают а машина медленно разгоняеться.
Дросельную заслонку проверял чистая, свечи сменил, старые были тоже чистые, мог бы не менять.

[Dimosha]

Цитата: (Oldboy @ 27.9.2010, 18:33) После того как хапанул плохого бенза на заправлк появилось дерганье, кик-даун все исправил. Но появилась такая фигня. Легкое подрагивание когда машина на тормозе на D, рык при разгоне, такое ощущение что дизель. Провал, т.е. при разгонеобороты взлетают а машина медленно разгоняеться. Дросельную заслонку проверял чистая, свечи сменил, старые были тоже чистые, мог бы не менять.

может форсунки??!! не ровный распыл => неодинаковая сила по цилиндрам, при воспламенении. Заметно на холостых под нагрузкой

[ZMEI]

Свечи сначала поменяй!

[Oldboy]

Цитата: (ZMEI @ 30.9.2010, 4:13) Свечи сначала поменяй!

Думаешь все таки свечи не очень поставил?
Были маздовские, но чистые вроде
Поставил BERU
Может BERU не оч?

Сообщение отредактировал Oldboy - 30.9.2010, 16:13

[darmidon]

Фильтр топливный когда менял? Проверь его, сними, освободи от остатков бенза и подуй , должен воздух проходить без напряга. Я ставил за 100 р российский с контактом на ноль. Все бы ничего забивается быстро 6мес и замена.

[Vivo]

darmidon, Отец, Дед - спасибо! Теперь я знаю VVT-i. Как-то получилось даже похоже "Во имя отца, сына и святого духа- аминь!"

Тема длинная. Интересно, сколько человек смогут её осилить с самого начала?

УОЗ (угол опережения зажигания). В первую очередь он определяется оборотами двигателя и нагрузкой на двигатель. Обороты двигателя - сообщает какой-то датчик из валов: коленвала или распредвала. Нагрузка на двигатель - расходомер воздуха MAF. Кроме этого делается коррекция как минимум по датчику детонации, а в зависимости от алгоритма ещё может и от кислородного датчика, и в навороченных системах ещё бог знает от чего (барометрического давления, TPS...).

Количество впрыскиваемого топлива = длительность открытия форсунок. В первую очередь определяется температурой охлаждающей жидкости и степенью/скоростью открытия дроссельной заслонки. Режим работы разделяется как минимум на три этапа: запуск двигателя, прогревочный режим, рабочий режим. На каждом этапе используется своя топливная карта, и ещё есть аварийные карты на случай отказа какого-то датчика. Из прогрева в рабочий режим обычно переходит при достижении +60C ОЖ, но могут быть вариации в каждой конкретной модели двигателя, зависит от конструктивных особенностей. Длительность открытия форсунки также в какой-то степени корректируются по сигналам от кислородного датчика, датчика температуры воздуха, MAF, ну и в зависимости от модели двигателя тоже ещё может много чем.

1) В связи с использованием датчиков коленвала и распредвала для расчёта УОЗ и угла поворота VVT-i, интересна конкретная физическая реализация этих датчиков. Как часто они посылают сигналы за один поворот коленвала?

2) Кто выставлял зазоры на клапанах? Зазоры всё-таки ушли и пришлось регулировать? И как изменилась после этого работа двигателя?

3) Относительно детонации, УОЗ, нагара... Обычная раскоксовка - это для колец и верхней поверхности поршня. Но что на остальной части камеры сгорания: верх гильз, ГБЦ, клапаны? Да и вне камеры сгорания во впускных/выпускных каналах, сверху на клапанах?

Разбирать двигатель?

Попробуйте Shumma, фирменная спец.жидкость Mitsubishi для очистки камер сгорания (есть такая беда у двигателей GDI), оригинальный номер MZ 100139 EX, цена ~600 руб, вот ссылка (ещё ссылка, но надо регистрироваться)



Для чистки впускного тракта и камер сгорания есть ещё ссылка, артикул 63841, цена ~250 руб. Вот ссылка как пользоваться, и ссылка этого же чела.



Для очистки впускных клапанов перед камерой сгорания есть ещё такой вариант: во впускном коллекторы делаются отверстия, через них заливается Шумма, а после чистки отверстия заделываются (например, нарезается резьба и закручивается винтик).

[Alexepus]

Цитата: (Дед @ 7.4.2010, 22:05) по поводу датчика температуры ОЖ. Если Вы внимательно посмотрите на график проверки, то заметите что «Дизелёк» появляется именно в красном диапазоне. А японцы его просто, за ненадобностью, не прописали в МОЗГ, это моё предположение. Что происходит при температуре ОЖ ниже -10 градусов с самим датчиком? Какие показания он выдаёт на МОЗГ и как МОЗГ реагирует на них? Для полной картины необходима информация хотя бы с 10-15 машин. Если эта версия имеет подтверждение, то теоретически решить её можно - подбором датчика температуры ОЖ с «рабочими» параметрами (которые увидит «МОЗГ»), при температуре ниже -10 градусов. На графике новые параметры - синяя линяя. Нужна помощь электронщиков – как сделать так чтобы кривая параметров родного датчика ОЖ изменила свою форму при температуре ниже +20 градусов.

Для приведенного вами графика необходим параллельно включенный постоянный резистор 8 кОм (наиболее близкий стандартный номинал 8,2 кОм), мощность любая - например, 0,125 Вт. (В продолжение темы - моя связанная с этим идея о снижении расхода топлива и предотвращении почернения/заливания свечей: ссылка)

[bulden]

Цитата: (wtcc @ 16.8.2010, 18:38) Только что снял клапан vvt-i он чистый,промыл карбером на всякий случай.шток ходит при подключении к АКБ. Но чек продолжает гореть,и не так уж хорошо едет машина.Вибраций и щелчков нету. Вчера смог развить максималку только 150 по GPS. минут 5 держал в пол а она больше не разгонялась. Машина DY 91л.с. автомат. ВОПРОС.Что за проблема такая?ну в сервисах говорят х.з. Кстати,снял клапан не снимая подушку и не поднимая двигатель.(есть фото)

150 - скорость не такая и маленькая... Думаю Демка больше вообще с трудом поедет, да и негде разогнаться, дороги все убиты в хлам.

Тоже хочу почистить данный клапан, т.к. есть сильный рык при разгоне на первой передаче и дизелит...

Так до конца и не понял можно ли его снять без откручивания подушки и снятия подрамника, что там на фото?

Залил масло LM 5w20, перед этим помыв 10 минутной промывкой. посмотрим, может прочистится сам этот клапан.

Чистить и смотреть муфту пока не буду, как потеплеет - займусь, а вот если клапан снимается без снятия подушек - то займусь чисткой.

Сообщение отредактировал bulden - 3.4.2011, 17:37