[Дед]

Запуск холодного движка. На улице -5, машина простояла ночь. Записывал на Canon Digital 960IS.

ссылка

[RE@L]

Пульный звук. Все у всех одно и то же. А вот стучек на прогретом , может это цепь так работает?

И все же на 0в20 тоже брынчит

а может залить 5в50 и все стуки пройдут

[Дед]

Нашёл интересную ветку ( ссылка ), вот немного из неё

... А проблема, возможно, в самом контроллере VVT-i, а не в клапане. Кстати, клапан работает не от давления масла, а наоборот, когда на него подается питание (и не 5 вольт, а 12, импульсно), он переключает каналы для масла. Так вот, в контроллере (ну, или шестерне, как он в каталоге запчастей называется), есть фиксирующий штифт, и когда давления масла нет, он стопорит контроллер в самом позднем положении, для улучшения запуска. И если двигатель заводили на холоде, и масло было очень густое, из-за большой боковой нагрузки на нем мог появиться задир, или наклеп, и теперь он мог вклинить в каком-нибудь положении. Контроллер неразборный, для этого даже болты его крышки сделаны 5-гранными. Но если будешь его менять, попробуй старый разобрать для интереса и посмотреть, есть ли внутри механические дефекты. (А вообще, можно и попробовать сразу разобрать, мудрого там ничего нет, только собирать очень аккуратно, обязательно перед снятием верхней пластины-крышки поставить метки).

[Отец]

Дед, звуки как будто это моя машина, просто не отличить!!! Вот какой есть вопрос, если затянуть с заменой муфты, возможны последствия для других частей двигателя? И еще, если это настолько коллективная проблема, то может купить муфты оптом, может даже за бугром?

[darmidon]

оптом ... Последствия если только со стороны клапанов, прогары тарелок и все такое, так мне кажется . Если "зажигание нарушено" следовательно и синхронизация клапанов, поршней также нарушена.

[RE@L]

почему пишут , что муфта не работает вообще до 1000 об\мин , но у людей все ровно какой то стучек на холостых .что это тогда?

[darmidon]

она же могла заклинить не
в исх. положении.

[Дед]

[darmidon]

[Дед]

Коллеги, думаю не всё так уж и плохо. Истина совсем рядом, т.е. повреждения механические маловероятны - качество у японцев на уровне.

Выкладываю выдержку из отчёта о промывке муфты VVT ( ссылка )


Внизу видна шестеренка для датчика положения коленвала. Видны и пять болтов, которые крепят крышку муфты VVT-i. Я когда увидел что у них головки ПЯТИГРАННЫЕ! офонарел. Хотел снять, помыть и на тебе... Пришлось брать инструмент сантехника -бобку. Открутились. Муфта изнутри:
ссылка

Грязь конечно, выковыривал, мыл. Видно было, по рабочей поверхности, что лопасти поворачивались не на 60 градусов, как должны, а примерно на половину. Грязь мешала. Будем надеяться что сейчас будет все как надо. Еще промыл золотник, через который масло поступает в муфту. То же забит был. Продувал, промывал. Стоит здесь, сверху закручен короткий болт:
ссылка

[darmidon]

Помойму 2 последние ссылки битые, открылись у кого?

[Дед]

Наверное уже устарели, но они и не нужны, там Toyota.
Смысл отчёта - причина "дизеля" - загрязнение рабочих поверхностей шестерёнок муфты VVT.

[Отец]

Ну что, в выходные щетку в зубы, т.е. зубную щетку и керосин и вперед драить муфту!

[darmidon]

Решился????

[Отец]

Есть такое желание, но одно место жим жим, вдруг напортачу... Тут вот RE@L хочет встретиться, обменяться впечатлениями о звуках. Если он сможет, то вместе думаю рискнем вскрыть. Тут ведь если не соберешь нормально, то новую надо, а это не только 6 тыр. во Владике, но и недели 3, а может и больше ожиданий

[RE@L]

Может не стоит самому это делать?

[timon69]

Читаю,читаю тему стараюсь не влезать в разговор умных людей,посмотрел видео и понял что проблемы похожи ,но не все.
Звуки,например при заводе машины по приятнее будут, а в остальном симптомы схожи.
Собственно вопрос знатокам: применение при замене масла различных промываек (я делаю это через раз т.е. 1 раз в 10-15 тыс. ) должно избавлять как от различного рода нагаров и грязи во всем двигателе, в том числе и в муфте. Или я ошибаюсь?

[Отец]

1. На счет звуков: они страшнее чем у тебя только потому, что в записи (в живую помягче будет).
2. На счет промывок - поскольку уже полгода масла и спецжидкости моя профессия, могу точно сказать, смешивать новое масло с присадками нельзя никак, т.к. присадки там и там могут прореагировать и выпасть в нерастворимый осадок в самом неподходящем месте. А вот со старым смешивать можно, но опять таки при смене масла с присадкой ты ее все не сольешь, а что-то в моторе все же останется и прореагирует с присадками нового масла... Лучшая промывка по мнению безмерно авторитетного для меня японского производителя масла - замена раз в 3-5 тыс. км. К сожалению, когда почки отказали поздно пить боржом, т.е. мертвые элементы двигателя хорошим маслом не лечатся, нужна была профилактика и правильное "питание".

[timon69]

На счет записи не подумал про искажения это да, но звуки реально другие. А про присадки спасибо за информацию буду знать, но пользоваться тоже буду, потому как считаю эти вещи не бесполезными. Т.К. Вы занимаетесь маслом про эти промывки тоже (вроде) должны знать, так и посоветуйте что делать (про замену масла 3-5 тыс я понял, но бюджет не позволяет).

[Отец]

Да, кстати, конец муфте приходит скорее всего из-за чрезмерно густого масла, которым по-мойму все без исключения погрешили, это просто привычка лить 10W-40, как буд-то кто-то его назвал универсальным! А между тем, в мануале масла такой вязкости не упоминаются вовсе!!! К сведению, оригинальное масло с вязкостью 10W-40 выпускает только Тойота - это TRD 10W-40. TRD расшифровывается как Тойота рейсинг девелопмент, а масло предназначено для трубовых машин с высокофорсированными моторами, где просто необходимо высокое давление масла в системе! А в гражданмобили такие масла льют в престарелых немцев, там и давление в системе в 2 атмосферы норма, тогда как у нас перепускной клапан на фильтре при 1 атмосфере уже открывается и гонит неочищенное масло в двигатель! Потом у нас в мозгу сидит, что замена масла происходит раз в 10 тыс. км. И это можно было бы принять за норму, если ездить как пароход по трассе с постоянной скоростью, но в условиях города и движения тыр-пыр, постоянных холодных пусков, в масло попадает вода в виде конденсата из не прогретого двигателя, бензин из-за неполного сгорания на холодном двигателе так же попадает в масло и оно бы испарилось (вода и бензин), но мы не прогреваем на коротких дистанциях масло до температур их кипения. А ссылку в мануале, что при тяжелых условиях эксплуатации жидкости надо менять в два, а то и три раза чаще мы воспринимаем как не относящуюся к нам информацию, мол это для тех кто кирпичи возит...

Вот такой блин крик души