[leva]

Цитата: (JOHN3259 @ 13.12.2011, 11:35) А саленоид линейного давления и саленоид главного давления это одно и тоже или нет? а то где как пишут.

это одно и то же

[Met]

Меня интересует тогда вопрос, если все дело в этом соленоиде, то почему при сбрасывании аккумулятора машина перестает пинаться? Ведь если он неисправен или забит грязью, то пинаться должен в любом случае, как до сброса так и после сброса. эх, надоело что пинается!

[Albatross]

Цитата: Меня интересует тогда вопрос, если все дело в этом соленоиде, то почему при сбрасывании аккумулятора машина перестает пинаться? Ведь если он неисправен или забит грязью, то пинаться должен в любом случае, как до сброса так и после сброса. эх, надоело что пинается!

Да. У меня тоже этот вопрос.

[Met]

Ааааааа, ну тогда кто подскажет-то в чем дело???
Надо найти русско-японский переводчик и отправить письмо на завод Мазда в Японию ))
А может имеются тут знатоки японского языка? Составить коллективную петицию.

[aleksandr6880]

Проще закончить МАДИ и понять как работает КПП....

[zakhar81]

Была у меня такая история:

Взял я демку (коробас - FN4A-EL), с полным букетом болячек: ватная 3-я. вылетающая 4-ая, отсутствие задней на холодную, пинки на оставшихся скоростях.
Поставил на ремонт, менял пакет 3-4 (стерся в кал), заднюю крышку, промывать все от металлической взвеси (продукт распада металлических основ фрикционных дисков), которая все облепила и отмывалась с большим трудом. Ну да ладно, все работы были выполнены авто поехало, все передачи работают. Но долго я курил инфу касающуюся причин вышеизложенного на этих коробках, и так ни че внятного и не нашел (начиная от соленоида EPC, заканчивая заслонкой газа), все выдвигают только предположения но никто не привел личного примера который бы описывал решение проблемы.
Я бы не заморачивался если бы не остались толчки при переключении передач (хоть конечно они и не такие сильные как до ремонта)
Так вот, исходя из теории получается что виной всему не соответствующая заданной характеристика зависимости управляющего давления, т.к. при переключении всё зависит именно от него. Вот что пишут сдесь:http://www.news.autotranstech.ru/?partition=1&subpartition=1&article=1, кроме этого не смог найти больше ничего на эту тему более менее логичного.
Сам пока не проверял, в планах я думаю сделать именно эту операцию замены это клапана "увеличенного давления" - эт к стати перевод мне кажется карявый. Клапан модулирующий (EPC) оперирует работой с меньшим давлением, которое в свою очередь управляет клапаном "увеличенного давления" (т.к. управлять напрямую большим давлением требует большей мощности соленоида и менее надежно).
Вот сдесь народ попытался раскрыть теорию работы акпп :http://enc.drom.ru/2994/#01 (кто не читал можете почитать)

[zakhar81]

Вот человек тоже искал причины износа задней крышки и пакета 3-4: ссылка
И к стати тема так и закончилась без нахождения истины!
Может мы здесь найдем истину ...

[zakhar81]

И на этом форуме ведь тема была в 2010 году:
ссылка
aximazda - этот человек всё перебрал но видимо до истины всё таки докопался, но ни чё не написал...

[Albatross]

У меня 100% правильный уровень масла в АКПП, пинков нет и небыло, как недавно выяснилось, пробег был скручен на 100 000км, сейчас 98 000км, в итоге 198 000км. Менял масло методом частичного обновления, слил-залил, проехал 100км и опять, и так несколько раз, масло было сильно темное но ни чем ни пахло, чуток освежил его, и коробас как втыкал плавно перекдачи так и втыкает их.

[zakhar81]

Так вот поездил я после ремонта, получил следующую статистику:
1.Все скорости заработали но на всех режимах все скорости включаются жестко (D S L и каждая совместно с холдом), аж подшлифовывают колеса и на холодную задняя не сразу срабатывает (хотя пакет реверс менял, проверял опрессовкой СВ, все ок).
2.Жесткость одинаково проявляется как на горячую так и на холодную и при любых переключениях как в сторону повышения так и всторону понижения (правда при переходе на низкую чувствуется толчок а не пинок).

Из ходя из этого получается что это не отдельно некое несоответствие чего либо для всех режимов а что то общее, только что, пока вопрос

Была мысль конечно о частичной неисправности ГТ, думал что у меня происходит частичная блокировка ГТ, но пока её откинул.
Но прежде чем лесть в гидроблок капитально заказал болт наибольшего размера для того чтобы выполнить регулировку тормозной ленты, т.к. родного нехватает чуток для этой операции в соответствии с мануалом. Вообщем последняя надежда на рег. ленты, а потом видимо в гидроблок полезу с разборкой.
Вообще после сборки опрессовку делал (каналов в коробасе сняв плиту) и не обнаружил протечек могущих оказать влияние на потери давления масла. Но вот хотел ещё покататься с манометром но так этого и не сделал....

[Япоша]

У меня например пинков почти нет на холодную.Прогрел минут 20 машину на парковке. и поехал.Аккп переключается ваше плавно сам в шоке.

[zakhar81]

Вообщем наигравшись с тормозной лентой результата не ощутил
Списался с одним человеком с форума форд фокус, у него тож проблемка была с 4F27E коробасом, так вот он так же как и я починил коробку, но не полез в гидроблок, и как оказалось зря! Разобрав по многочисленным советам спецов с форума агрегатки этот блок обнаружил подклинивание одного из дросселирующих клапанов (не соленоидов, а именно гидроклапанов) правда он не уточнил какой именно. Поэтому я решил пока отыскать донорскую дешевую коробку для эксперимента с гидроблоком, чтобы не получилось так, что разберу свой обнаружу косяк и придется собирать всё назад и остаться с тем же косяком!

[WERD]

Тоже отмечусь в теме,2004 г,пробег 90000км
Тоже бывает пинок с 1 на 2,да как бы не пинок а бывает как пиз...нёт,а бывает идеально,причем с одним и тем же небольшим нажатием газа на прогретой АКПП
на холодгую ситуация другая,удара нету но немножко затяжной букс коробки прям перед самим переключением с 1 на 2 потом терпимый толчок
причем на прогретой либо сильный удар аж с небольшим буксом на зимнем асфальте либо хорошее переключение.
боюсь как бы заднюю крышку не выбило(
замена масла и фильтра не помогло.
остальные передачи переключаются(если не сильно обращать внимание)просто не заметно.

Сообщение отредактировал WERD - 31.1.2012, 5:58

[Albatross]

У меня 2005г, купил с пробегом в 92000км, без пробега по РФ, коробас работает идеально, 2 раза обновлял масло, слил и столько же залил. Недавно нашел в интернете аукционный лист, оказывается пробег отмотали на 100 000км, родной пробег 198 000км. Аукционная оценка "R", битая но восстановленная. В итоге АКПП не пинается и не толкается. В стороны не тянет.

[Albatross]

Но тоже не без изъянов, масло текло из поддона, клапанная крышка на герметике, свечные колодца, уже с япи такая пришла.

[zakhar81]

Ну вот нашел донора, обошелся в 8 килорублей, едет со владика, думаю февраль-март удастся залезть в коробас и махнуться гидроблоком...

Тем у кого пинается или буксует:
Знающий народ рекомендует решать проблему, ибо задняя крышка это следствие...
Если масло в таких коробках менено ВОВРЕМЯ и ни каких приколов не вылазило после замены, то продолжайте менять каждые 30-50 тыров (в зависимости от условий эксплуатации и жабы которая иногда давит ) и не бойтесь, всё у вас буит корошо, а если ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА появился букс или пинок то незамедлительно лечите гидроблок (покупаете прокладки межплиточные и в мойку в ближайшем сервисе в УЗВ) иначе рискуете потерять свой коробас в целом (просто ремонт последствий вылезет в круглую сумму), и наконец третий вариант, когда засран радиатор или произошел перегрев охлаждайки по каким либо причинам и тож появились проблемы то гидроблок в ремонт (если есть соответствующий сервис по гидроблокам) или на помойку, т.к. его ведёт при перегреве и замена и притирка подклинивающего клапана скорее всего не поможет, т.к. в притянутом состоянии к посадочнуму месту корпус гидроблока деформируется и Вы не определите что будет глючить после сборки...

[Albatross]

Цитата: его ведёт при перегреве и замена и притирка подклинивающего клапана скорее всего не поможет, т.к. в притянутом состоянии к посадочнуму месту корпус гидроблока деформируется и Вы не определите что будет глючить после сборки...

Все верно! Например знаю что на моем NISSAN, блок дроссельной заслонки ведет от нагрева, снимаешь его а прилегающая плоскость "Домиком", нужно притирать, класть на стекло и смотреть плоскость.

Сообщение отредактировал Albatross - 5.2.2012, 5:40

[AnyKeyLeft]

У меня тоже пинается с 1 на 2. Думаю поменять соленоид линейного давления. Подскажите код запчасти и сколько примерно стоит?

[Дед]

Цитата: (AnyKeyLeft @ 11.2.2012, 13:06) У меня тоже пинается с 1 на 2. Думаю поменять соленоид линейного давления. Подскажите код запчасти и сколько примерно стоит?

ссылка

[alexe_i]

Хочу подвести некий ИТОГ. Изучив многие проблемы АКПП, от тойот, мазд, рено и пежо - пришкл к однозначномук выводу - причин всех бед это качество и давление масла в АКПП. Как разрушаеться коробка и так понятно, имеется естественный износ который ускоряеться при несвоевременной замене масла.
Главным решением проблемы есть замена масла в АКПП путем двухкратной частичной замены через каждые 20 т. км
Если так делать то АКПП ходит по 300 и более т. км
Конечно есть еще очень важный момент - на АКПП НЕЛЬЗЯ!!! ездить активно и тем более стартовать активно - трогаться только так - отпустить педаль тормоза подождать пока авто покатится и потом уже плавно добавлять газ.
Хотите ездить активно - купите МКПП! Обсуждать что происходит при активной езде и почему плохо не буду - скажу лишь одно - удары - а АКПП их не любит - очень не любит
Строго говоря есть конечно еще и не очень удачные конструкции АКПП, к примеру на Пежо, рено та же коробка но доработанная, есть еще проблемы с прошивками не учитывающими износ фрикционов - ну это все нюансы которые знать простому юзеру не надо. Все что надо знать - это одно - автопроизводители НАГЛО ОБМАНЫВАЮТ - говоря что можно масло вообще не менять (МКПП это тоже ксати касается) - или менять его раз в 90 т. км
Равно как и в движке у нас в РФ 10 т. км оооочень много - я бы рекомендовал менять раз в 8 т.км
Тут конечно надо понимать, что не все машину любят и многие тупо не хоятт вкладывать деньги в масло имея новое авто, хозяин и так знает что 3 года отъездит без проблем а потом продаст а там хоть трава не расти.
Поэтому если вы можете себе позволить новую машину на АКПП - купите и меняйте масло почаще и заливайте хороший бензин и авто, такое как Мазда 2 - смело проездит 500 т. км