[kap69]

ну и хорошо что все знают, какого хрена тогда ерунду про другие подшипники выдумывают и после замены по 5тыщ всего ходят, думал то как лучше, людям типа помочь...Ну если что спрашивайте, в кузове DW3W c двиглом В3 1.3L почти всю уже перетряхнул

[Sibman]

[kap69]

sibman Дата 1.03.2009 - 12:44[/quote]
это так, поболтать.Не обижайся. может кому и надо

да без проблем, не обидчивый я

[Vlad_m]

Подшипники менял года два назад. Сначала завыл правый, потом левый. Менял вместе с сальниками на сервисе. Правый загудел через неделю, как выяснилось поставил "сыромятину". После замены на более дорогой Демка бегает без проблем, уже тысяч 30.

[Sibman]

Я оригиналы ставил, катаюсь и не парюсь.

[nester]

закрепляем материал ссылка

[nordline1977]

[Sibman]

nordline1977
Извиняюсь за сарказм, но тебя наверное не учили что перед дальней дорогой надо всё проверять.

[Moskga]

Объясните мне, вот я читаю что здесь пишут -и не понимаю -как при затягивании моментом 10кг - еще у кого то есть зазор и стучат подшипники -а при 15-20кг -и уже не стучат...я не понмаю....либо подшипники посажены хоршо -либо нет ,имхо...а момент затяжки -особого значения уже не должен иметь, если конечно эта регулировочная шайба не деформируется.....вот на ниве например -нет проставок , и подшипники затягиваются всего лишь 0.7кг ( так же как и на вазе классике) -и ездят -и ничего не разваливается....

[Sibman]

Вот я приехал на СТО, загнал, отдал всё что купил и в придачу книжку им показал, там есть моменты затяжки. Когда затягивали стоял рядом и смотрел.

[nordline1977]

[Stepanbus]

Короче тут такая история, у меня немного не Демка, но ходовка та же самая абсолютно... Заказал я тут недавно из Владика поворотный кулак в сборе (со ступицей, подшипниками и сальниками). Доставщики объебались и прислали что-то немного не то... Когда при попытке поставить кулак, я обнаружил что он не встанет, расстроившись решиль выбить из него подшипники и поставить к себе.. плохой конечно вариант, но не было ни денег ни времени, а старый пошипник уже совсем того... Одним словом я обнаружил, что в этой ступице стоит нормальный двухъядерный подшипник... Он безусловно больше диаметром чем стандартный 63, но кулак то тот же самый, а значит запас прочности в нем есть, и его можно расточить под запрессовку нового подшипника, а ступица если и отличается диаметром то просто нет ризона ее трогать, после установки нового подшипника я ставлю ту, что пришла в комплекте.. Как выпрессую подшипник напишу его размеры... осталось только найти толкового фрезировщика..

[Stepanbus]

а кстати на вопрос поставщикам "Что за машина донор?" отвыетили что это Mazda Autozam

[[0]rBit]

NSK JL69349 дёшево и сердито

[IEE]

Значит так: из личного опыта замены подшипника и опыта автослесаря - система регулировки конических подшипников при помощи шайбы как раз и призвана для максимально долгой их эксплуатации. когда въехал что к чему ещё больше зауважал машинку, ибо двухрядный- та же пара конических, только отрегулированных на КОНВЕЕРЕ. Тут же предоставляется возможность сделать как надо, а не как вышло. Подойти конечно к проблеме надо правильно. Полагаю, что ни в один из даже самых распупыристых сервисов обращатьься именно по этому вопросу не следует,разве что в местностях где DEMIO - норма жизни. Достаточно поинтересоваться есть ли у них приспособление для регулировки этого узла именно для нашей машины. И хотя приспособление выточит любой грамотный токарь, вникнувший в суть; и таковой у них найдётся, возникнет проблема отсутствия плоскошлифовального станка,необходимого для корректной подгонки той самой пресловутой шайбы, а вот станка то навряд ли будет. Можно конечно шлифовать вручную или на токарном станке, но рекомендованный шаг- 0,02мм; по моему напильником не "комильфо", а каждая сотка давить будет хорошо... Ну и последнее-при большой Российской любви замарачиваться над чужими проблемами, когда можно сделать на отъ...сь - ежели слесарь не отец родной- самым правильным будет обратиться в механический участок какого-нибудь производства, а лучше автопарка- люди там более адаптированные к проблеме. Придти туда надо с комплектом новых подшипников и сальников, иметь при себе достойную смазку. Отделять кулак от стойки,как описано в книге не надо -отвернуть две гайки верхней опоры и все в сборе перепрессовывать. Может не совсем удобно, но реально и главное можно обойтись без последующей регулировки развала схождения. Если кулак нормальный, старые ступицы подшипников выбиваются, а новые забиваются без заморочек бронзовой выколоткой. Приспособа представляет из себя две балванки, меньшим диаметром свободно, но без люфта заходящие во внутренние обоймы подшипников примерно на половину. а большим упирающиеся в их торцы - стянутые мощным болтом. "Страшная" шайба вытачивается из, желательно, не самой плохой стали(у токаря завсегда найдётся), так чтоб легко, но без люфтов садилась в кулак и так же легко одевалась на ступицу. ибо основная её функция распирать, а вот вынимать её при подгонке придётся не один раз.Ну и дальше собирайте все это вместе и проверяйте- либо как в книге, либо полагаясь на опыт свой или чужой. Шайбу уменьшать шагом по 0,02мм. В процессе НЕ ПЕРЕПУТАТЬ местами подшипники- только со своими обоймами! набиваете где надо ХОРОШУЮ смазку, прессуете сальники. ВСЕ.. Гайка ступицы на месте тянется не задумываясь ни о каких МОМЕНТАХ, лишь бы не сорвать.Когда всё закончится на душе становится ХОРОШО!!!!!!!!

[IEE]

Перечёл все тёрки, подумал - не всё сказано. Дело такое: после того, как путём подгонки шайбы (без сальников, на сухих подшипниках не на машине, а именно в приспособе то бишь в тисках еще),вы добились необходимого их сжатия, т.е. при вусмерть затянутом стяжном болте приспособы, динамометром,как в книге, или наложением рук, вы определили, что люфта нет и подшипник не перетянут- кладёте смазку, прессуете сальники. Все- кулак готов к ЗАПРЕССОВКЕ!!! ступицы в подшипники. Сей процесс производится на механическом прессе, для него опять же необходима спец- оправка, которая вытачивается на токарном станке так, чтоб она центровала снизу внутреннюю обойму внутреннего подшипника,заходя в него не более 1мм(ступица не должна дойти до неё) и являлась бы для этой внутренней обоймы

[IEE]

Перечёл все тёрки, подумал - не всё сказано. Дело такое: после того, как путём подгонки шайбы (без сальников, на сухих подшипниках не на машине, а именно в приспособе то бишь в тисках еще),вы добились необходимого их сжатия, т.е. при вусмерть затянутом стяжном болте приспособы, динамометром,как в книге, или наложением рук, вы определили, что люфта нет и подшипник не перетянут- кладёте смазку, прессуете сальники. Все- кулак готов к ЗАПРЕССОВКЕ!!! ступицы в подшипники. Сей процесс производится на механическом прессе, для него опять же необходима спец- оправка, которая вытачивается на токарном станке так, чтоб она центровала снизу внутреннюю обойму внутреннего подшипника,заходя в него не более 1мм(ступица не должна дойти до неё) и являлась бы для этой же внутренней обоймы , и только для неё,надёжным упором. Ступица садится в подшипники настолько плотно, что все разговоры о дальнейшей регулировке подшипников моментом затяжкой гайки шруса - в принципе не о чём! Этой гайкой притягивается уже монолитный(но конечно отрегулированный) блок СТУПИЦА-НАРУЖНЫЙ ПОДШИПНИК- РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ВТУЛКА - ВНУТРЕННИЙ ПОДШИПНИК к шрусу. И кроме того процесс запрессовки ступицы тоже практически не поддается определению момента сжатия - просто до упора. Если же ступица входит легко, это вероятно означает что она убита и требует замены, либо "умельцы" расточили её так, чтоб она таки регулировалась моментом затяжки без втулки. Но это уже другая система, требующая под гайку калёную шлицевую упорную шайбу,на что наш шрус не рассчитан по длинне. Кроме того при этом приходится жертвовать прижимом к шрусу ради того чтоб не зажать подшипники. А оно нам надо!?

[fedaff83]

у меня тоже загудели подшипники.я купил в местном магазине "трансподшипник" подшипники по 980 руб.разобрал старые они там были все в раковинах.зубилом их выбил поставил новые .проставочную шайбу оставил какая была все собрал и затянул от руки гайку.уже тыщ 15 проехал и все нормально.

[HIRuRg]

ух...сколько я горя хлебнул с этими подшипниками! раза 4 менял, то люфтит, то хрустит, то гудит! плюнул на всё это дело купил контрактную ступицу, захеал в сервис, поменяли за 500 рэ.... отъездил 25 тыс км. полет нормальный

Когда в очередной раз заехал на осмотр подвески, мастер сказал скора кранты другому подшипнику, типа люфт. Я сразу не думая заказал еще одну контрактную ступицу из Владивостока когда приехал менять к своему мастеру вторую ступицу он внимательно посмотрел...сказал что с подшипниками всё впорядке, а люфт из за того что шаровая наелась... вот так

так что если кому надо ступицу переднюю левую - продам за 2000 р. (за что купил за то и продаю)

[atraoleg]

Привет. Пару месяцев назад загудел правый ступичный. Изучив книжку изготовил спецприспособу (она там нарисована). Почитав форум посмотрел вЭкзисте регулировочные шайбы от КИА. Их тоже 21 штука, и размеры те же. Основная масса стоит 32руб., а некоторые по 120руб??? Заказал от середины до самой толстой через размер. Пришло 10 штук. Самая тонкая у меня МВ00733041, самая толстая МВ02033041. Подшипники брал JL69349/10 Койо. Работал съемниками и спецприспособой. Тянул динамометрическим ключом 20кг. Шайбу подобрал с 4 раза, подошла МВ01833041. На все ушло 3 часа.