[nordline1977]

Размеры подходящего подшипника 35х65х35,SKF VKBA3496 на Рено Клио или Символ 91-98гг.

[nordline1977]

Вот!Пишу!
Итак, по порядку.
1. Если кто-то думает, что данная доработка возможна при наличии напильника и пары ключей – дальше можно не читать. В первую очередь потребуется токарный станок с возможным диаметром обрабатываемой детали не менее 260 мм – это обусловлено габаритами поворотного кулака. И токарь более – менее сносной квалификации, потому что точность требуемого размера – две сотки максимум, в противном случае вся работа ничего не стоит.
2. Пару слов о материалах. Сам поворотный кулак сделан из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом, судя по химии – примерно соответствует нашей марке ВЧ60. Материал ступицы – аналог нашей стали 40Х, подвергнутый объемной закалке (это очень важно, так как если бы закалка была бы поверхностной, то доработка не имела бы смысла по прочностным соображениям).
Сама процедура разборки старого подшипника и демонтажа поворотного кулака, кажется уже известна абсолютно всем, поэтому останавливаться на этом не буду. Лишь пара замечаний:
- Тормозной диск со ступицы снять обязательно, если не откручиваются винты, просто высверливать, в принципе они и не нужны.
- Тормозной щиток не трогать, не гнуть, не пытаться сломать или отделить от поворотного кулака – он совершенно не мешает. Сам кулак отмыть от древних грязевых отложений.
Внутреннее кольцо родного внешнего подшипника можно спрессовать со ступицы либо трехлапым съемником, если таковой имеется, либо просто – напросто его не трогать, а отдать токарю именно в таком виде, одетым на ступицу – его быстрее и проще срезать на том же токарном станке.
Пару слов о самом новом подшипнике. В принципе, неважно от какого он авто и какой из известных подшипниковых фирм произведен (я отдаю предпочтение шведам - SKF), ограничения следующие:
Наружный диаметр НЕ БОЛЕЕ 66мм (но естественно не менее родного), больший диаметр ослабит поворотный кулак, особенно в зоне стохххххго кольца.
Внутренний диаметр БОЛЕЕ 35 мм (по тем же соображениям – ослабление сечения ступицы).
Ширина – не более 38 мм - по габаритным соображения, негде будет ставить стопор.
Вот собственно и все требования. В соответствии с ними сразу предостерегу от попыток ставить подшипник от переднеприводных ВАЗов, из сильного ослабления сечений ступицы и кулака. (внешний 67 внутренний 34)
Я понятия не имею, от какой машины ставил подшипник себе, просто взял штангенциркуль (хотя хватит и линейки) и отправился в первый попавшийся магазин. Попросил огласить список имеющихся, и нашел нечто типа 65х35х36. Продавец сказал, что вроде это от второго «Гольфа» с двигателем 1,8 выпуска 86 года. В комплекте оказались еще 2 стопорных кольца (нужно одно) и ступичная самоконтрящаяся гайка, полностью подошедшая по резьбе к родному ШРУСу.
Сама процедура – смотри эскизики. Лишь пара замечаний:
- Поворотный кулак устанавливается на обычный трехкулачковый патрон станка внешней стороной (той, которая на машине внешняя) в сторону патрона. Зажимается без проблем. Перекос пару градусов не сильно страшен, но лучше если его не будет..Тут уже определяет все квалификация токаря. Если токарь человеческий – то ему достаточно сказать, что посадка должна быть прессовой, и выдать ему оный подшипник.
- Ступица обычно проблем не вызывает. Отрезка ее на 3 мм необходима для гарантированного зажима самого подшипника. Требования к посадке – те же.
Немного о сборке.
Сначала прессуем при помощи тисков и любой подходящей оправки подшипник в поворотный кулак до упора в выступ (см эскиз). Если проблема с тисками – молоточный способ, хотя это не есть гуд. Усилие прикладываем ТОЛЬКО к НАРУЖНОМУ КОЛЬЦУ. Устанавливаем родной пыльник спереди (вы ж его не успели еще выбросить?). Затем прессуем ступицу во внутреннее кольцо. Усилие прикладываем, ессно, к ВНУТРЕННЕМУ кольцу. Торец ступицы должен быть на миллиметра 3 ниже края внутреннего кольца.
Ставим стохххххе кольцо и старый пыльник сзади. Присобачиваем тормозной диск и смотрим, как все крутится и ни за что не цепляет. Если все ОК, ставим всю кучу на авто, втыкаем привод, затягиваем ступичную гайку. Затягиваем конкретно, особенно стараться о моменте не стоит – зазор определяется конструкцией подшипника. Но если кому не лень, можно взять любой букварь по 2108 и глянуть там. Думаю, цифра будет около 200 Нм (если у кого есть динамометр).
После чего все еще раз проверяем все в куче, садимся за руль т наслаждаемся результатами.

[ssv]

nordline1977, с чувством, с толком, расстановкой!!!
но мозг съехал на бекрень. не силен я в этой части.
ты мне подскажи, если я возьму оригинальный подшипник, приеду на станцию, где всегда обслуживаюсь, что мне им сказать и рассказать из специфики установки оригинального подшипника?
у меня гудит левый подшипник, всвязи с этим вопрос: сколько там на одну сторону подшипников идет? нужныли сальники, кольца какие-нибудь?

[Alex-nsk]

Ой ребята... С этими подшипниками целая история была.
Раза 4 деньги за эти подшипники и сальники выкидывать пришлось...
Весь комплект (кольцо, подшипники, сальники) у нас стоит 1800...
Тем паче, что при таких заменах и езде с этим шумящим говном - сама ступица может немного устать...


Теперь я понял, что проще делать след образом:

Едешь на авторазбор и покупаешь: ступицу, диск, цапфу, суппорт (можно выкинуть если свой жив), и само собой подшипники и сальники. Отличие в том, что на разборах эта конструкция продается в сборе и стоит не дорого. Я брал за 1000 рублей.

А самому или на СТО менять эти подшипники - это жесть. Можно каждые три недели ездить...

[ssv]

Alex-nsk
т.е. ты предлагаешь просто взять на разборе данный узел в сборе и забыть про него на какое-то время? ничего при этом не меняя. я правильно понял?

[Кедрр]

У японцев размеры подшипников не вписываются в европейские и в росийские стандарты размеров,поэтому сложно подобрать. Менял подшипники, нужно приспособление и несколько шайб разных размеров,регулируется преднатяг в тисках,подбором шайб по толщине. Кому менял проехали 20-30 тысяч км,пока не гудят.

[ssv]

Кедрр
вот это уже показатель!
еще бы найти у нас в городе таких же толковых мастеров, а то получиться как у Alex-nsk.

[Sibman]

Alex-nsk
Не факт что и ступица достанется исправной. У нас КАРПЛАЗА круто подставляет.По телефону гогворят одно, приезжаешь и видишь совсем другое.Мне тоже подгоняли ступицу в сборе.Хотел подшипник поменять а у знакомого была в сборе ступица, брал он в КАРПЛАЗА,поменяли на СТО, и мастер мне говорит что она гудеть будет, спрашиваю почему? Говорит что и там всё плохо, выехал, точно гудит как самолёт.Поехал купил подшипники, два сальника и поменяли мне.Уже скоро год как всё хорошо.Так что не надо эксперементировать.

[Moskga]

sibman

у меня другая история - поменяли подшипники на сто - прошел меняц - и поймал клин ступицы - новый подшипник развалился...хотя когда собрали все - ступица крутилась легко....счас поставил контрактную....

Кто как думает -в книжке написано надо смазку менять в этом узле через 50 000 км...- есть ли смысл , что народ думает ?

[Sibman]

Надо всё делать на хорошем и проверенном СТО.

[nordline1977]

[Sibman]

А никто не обижается, я много где писал про станцию на которой обслуживаю свою машину. Когда первый раз я обьехал их штук 7, на 8-й мне сказали нет проблем,заежзай!, и с тех пор я делаюсь только у них.

[decoys]

кстати на счет шайб .если норм сервис то вам любую шайбу выточат
себе ступицу перебирал шайбу не покупал ,а просто выточили
а если собрали ступицу-затянули гайку ,а подшипник имеет люфт . то еще легче можно шайбу на кругу снять (руками конечно)-я так шайбы регулировки клапанов на двигателе Z5 тачил

[nordline1977]

Полностью согласен.Сточить полмиллиметра вручную на наждаке вручную с точностью 5 микрон вполне возможно.

[Stepanbus]

nordline1977, а не подскажешь каков момент затяжки гайки при оригинальной схеме подшипников?

[nordline1977]

Точно не знаю.Но момент как при затяжке на Ниве.

[Sibman]

[vikt]

Поставил подшипники JL 69349 размер 63-38-17. Купил в магазине Подшипники,цена 202 рубля. Затянул моментом 157 Н.м. Езжу уже 7т.км. Все в норме. Фирма JL японская.

[vikt]

Извините, фирма FBJ.

[DIMM]

точно это номер?
что-то по екзисту не бьётся