Что бы легко снять крышку с механизма необходимо приподнять плату которая стоит внутри.

А погуглить?
Вот например неплохая статья Потеют фары

Насос у всех погружной, а вот топливный фильт до рестайла стоит под днищем, а после рестайла перенесен в бак в "банку" с насосом.

Где стоит кислородный датчик? Пошерстите по форуму, вся информация есть в картинках. Подогреватель проверяется довольно просто. Вот информация из мануала:

Вот мои данные.

Для соединения лопнувшего шланга, как выше писали, идеально подошел кусок пустого стержня от гелевой ручки. До лета пускай так бегает, а с приходом тепла можно будет и шланг заменить.

Проверьте давление в топливной магистрали и не мучайтесь, процедура стоит меньше 1000 р, исключите для себя хотя бы этот вариант. И обратите внимание на регулятор давления топлива.

Судя по ошибке у вас переливало и еще как. Причин этому может быть много. Объясню вкратце как комп определяет необходимое время открытия форсунок (тем самым определят количество подаваемого топлива). Вначале исходя из данных получаемых с ДМРВ о количестве поступающего воздуха в г/с он определяет базовое время открытия форсунок (кстати по этим же данным все бк и определяют расход, можете и сами посчитать зная рабочий объем, кол-во цилиндров, диаметр и ход поршня, соотношение воздух бензин 14:1). Вот он значит решил открывать форсунки на 2 мс -> произошло сгорание и на выходе кислородник смотрит сколько кислорода осталось после сгорания, если кислорода осталось много значит смесь была слишком бедная и комп начинает увеличивать коэффициенты топливной коррекции в итоге увеличивая время открытия форсунок допустим до 2.5 мс. У вас же другая ситуация кислородник дает компу информацию о том что кислорода на выходе очень мало и комп с помощью коэффициентов начинает уменьшать базовое время открытия, но пределы регулирования не безграничные. У вас корреция уже в районе -35% - это условие возникновения ошибки 0172.

Теперь об основных причинах:
1. Неисправен ДМРВ показывает что воздуха двигатель потребляет больше чем на самом деле на что реагирует исправный кислородник и вводит коррекцию.
2. Неисправен кислородник - плохо распознает кислород на выходе, (постоянно высокий уровень 0,8-1 В )редко но бывает.
3. Повышенное давление в топливной магистрали - при одном и том же времени открытия форсунок но при разном давлении будет впрыскиватся разное кол-во топлива.
4. Форсунка тупит -но тогда бы иногда подтраивало
5. Ну и не забываем науку о контактах - проводку тоже надо смотреть.

Разные насосы развивают разное максимальное давление топлива которое затем опускается до нормы регулятором давления топлива и обратным клапаном в насосе, но родной регулятор настроен на родной насос, а обратный клапан в не родном насосе настроен на что то неизвестное. Бошевский насос ставить можно, но тот который ребята с форума уже опробовали и ездят.
Вам необходимо замерить давление в топливной магистрали (особенно если опять поменяют бензонасос), это дешевле чем любой из этих датчиков.

ИМХО. Больше всего похоже на подсос воздуха. Под это подходит увеличенный расход и то что это проявляется только на холостом ходу (макс разрежение во впускном коллекторе). Ошиби нет т.к. компу ещё хватает диапазона для топливной коррекции (она наверняка в районе +20%, на диагностике должны были обратить на это внимание).

Реакция ДМРВ на педаль газа.
Слева расход воздуха г/с (красный график), справа обороты (синий график), внизу время в сек.

Это клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR). На работу бензонасоса не влияет.

Попытались при изучении диагностики разобраться что происходит в процессе адаптации. Пока очевидно что для компьтера существует два значения положения ДЗ:
1.Absolute Throttle Position
2.Relative Throttle Position
Первый - это чистый сигнал с ДПДЗ 0-5 В -> 0-100% открытия заслонки, НО компьтер работает с последним так сказать "вычесленным" положением ДЗ. После сброса эти значения становятся равны, но в процессе работы комп ловит минимальные показания с ДПДЗ и принимает их за 0%.
В прикрепленном файле видно что на холостом ходе Absolute Throttle Position равен 12,6% что соответствует 0,63 В с ДПДЗ но при этом Relative Throttle Position равен 0,4% т.е компьтер видит что ДЗ закрыта. Кстати по этим же причинам нет особого смысла регулировать ДПДЗ, так как в процессе адаптации он все равно подгонит 0 под минимальные показания с датчика

Учти что у каждого измерительного прибора есть погрешность да и потом в таблице указано что это примерные значения так что думаю у тебя все нормально

На счет пробега ничего не скажу, но до меня ездила тоже девушка. При покупке помочь было некому. После покупки все обратили внимание на цвет ATF, а она была черная. На черной жидкости отъездила около 1000 и проблем не было, потом решили делать частичную замену (правда без замены фильтра), после этого и начались проблемы. Частичную замену делали 3 раза причем с каждым разом холд начинал мигать все чаще. Заливали ATF М-5 в американской фасовке по 1 л. Как сказали после ремонта в коробку до этого никто не лазил и по всей видимости ATF там никогда не меняли.

Были проблемы с третьей скоростью (буксовала после прогрева), загорался холд, ошибка 0733 и тд и тп. Проблема решилась ремонтом АКПП с заменой задней крышки, заменой полностью пакета 3-4, фильтра и масла (с разбором и чисткой гидроблока, продувом патрубка охлаждения в радиаторе, на сколько смогли промыли гидротрансформатор) после этого машина превтилась в сказку по сравнению с той нервотрепкой которая была до этого. Кстати из контура охлаждения в радиаторе вымыли не мало черного "кефира". Если кому интересно могу выложить фото замененных крышки и пакета а также отчет с диагностики которая кстати была успешно произведена с помощью ELM 327 с сохранением Freeze Frame Data (Mode 02) в момент возникновеня ошибки.