Зачищал в ноль арки от ржи, от куханной раковины нержавейки куски отрезал и варил полуавтоматом с газом, зачищал кругом с проволкой.Заливал цинкарем, ещё мовилем внутри все обрызгал.Далее шпатлевка и покраска. Внутри арок шпателем смолу намазал. Через год под краем бампера желтеть начало. Короче кто то говорил , что идеально хрен защиту для арок сделаешь. Просто периодически чистить и красить.

на приводе шлицы скушало, возможно. Есть тема такая на сайте поищи. Короче сливай жижу акп , снимай приводы и смотри.

Наконец то решил проблему, рад за тебя ! Я как-то усы на эбу загнул тоже искал в чем проблема.

С мобилы неудобно ссылку кидать. Тема: переделка штатного мафона .

блок ЭБУ скорее всего надо будет поменять. У продавца ЭБУ поинтересоваться оем код двс (vin) ,затем найти машину по коду на сайте к примеру amayama и там смотреть по характеристикам подходит ли комп к твоей машине именно 4wd. Мужики этот вопрос вроде поднимали в теме замена двс 1.3 на 1.5. Б/у компы смотри на carbonus.ru или japapancar

35BD5520 каталожный номер его , я ставил сам идентичный размер. Выкидывает по номеру и других производителей .

Еще способ ... это все для того отсека где находится испаритель, именно там грибок и плесень растет. Откручиваем три шурупа снизу вентилятора печки, отсоединяем фишку подачи тока на вент.. Снимаем вентилятор который можно помыть. Засовываем поглубже , трубку, в отверстие
от вентилятора вправо ... далее по инструкции к химии. Этот способ лучше, чем лезть под машину и искать над катализатором дренаж кондюка.

Разбери бендикс и протри пятак с контактами.

Похорошему провода звонить надо.Может в косе где нибудь обрыв, зря датчик поменяешь. Провода датчкика идут напрямую до компа, через две фишки. о проблемах с этим дачиком не слышал.

Сам сделал ТО, мой респект, молодец!!!

Цитата: (pjyn @ 11.4.2014, 19:36) хватит меня смешить, мне не надо читать руководства и каталоги, я оба этих двигателя полность перебирал и видел как там все работает, и заслонки эти ремонтировал. Вопрос закрыт.

Улыбайся дольше проживешь... Фото в студию заслонок в ВЫПУСКНОМ коллекторе ... и подпись сделай непонятно за какой ты двс речь ведешь.

Цитата: (Agel @ 31.3.2014, 23:32) Тоже на днях увидел что течет жидкость "в салон" . Но я вот думаю что дело не в самом сальнике, а в кольцах высокого давления, или износ вала. Кстати может у кого с нерабочей рейки можно вал с кольцами и сальниками приобрести?

Вал настолько муторный в ремонте , проще купить рейку и еще лет 3-5 кататься. Я разбирал рейку полный энтузиазма, но потерял время, не нашел дешевые резинки/прокладки, короче валяется вал/червяк раскуроченый.Купил за 2500р в Хабаровске контракт и уже где-то 2,5 года еще живая. japancars.ru поищи 100% должны быть.

ЭБУ 1.3 не встанет ибо настройки разнятся с 1.5 и добавлен привод во впуск коллектор. Коробас FN встанет с 2002- 2004 dy точно, желательно найти с июля 2003-2004 с крышками зданими до этих годов проблемы, от верисы тоже встанет года выше смотри. ЭБУ смотри 1.5 аналогичных годов от верисы dc5w . коперни ссылку : parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=3cvFLjAwNg_289&cl_marka=MAZDA&cl_model=VERISA

Стук же можно определить на стоячей машине ,район?! То что проседает ток, ЭБУ должен добавлять обороты. Ты описал разные проблемы... Которые не связаны стук и плавающие обороты. Всёже плавающие обороты возможны из-за клапана ХХ . Потому что когда просаживается сеть ЭБУ добавляет обороты, а на обороты нужен воздух, если заслонка закрыта и клапан залип гдеж воздуху взяться, вот и будут плавать обороты.Ну и еще подсос воздуха может влиять на обороты.

Поставил в пятую дверь данную форсунку. Теперь вместо штатного одного писающего ручья, льёт два ручья. Плюс в том что щётка быстрее снимает грязь .
p.s. отверстие подогнал гравёром.

Я брал родной яповский FB, в обычном магазе. Вот вещь , заряд держит долго. Брал год назад 24 45 . Штатный FB 7 лет откатал.

Нужен код ошибки, без него никто не поможет.Закажи в инете гаджет obd2 через андроид, знать будешь какая ошибка и с экономишь кучу бабла на диаг-ке. Если бы ты воды подлил была бы взаимосвязь, а так вряд ли ошибка из-за масла. Короче едь на расшифровку ошибки и пиши сюда код, люди помогут разобраться.

Полагаю ЭБУ берёт данные с датчика, напрямую датчик не включает винт..

Внутриступичные подшипники смотри!

Осторожно! По акп могут потихоньку разводить на деньги. Проверь все датчики мультиметром по руководству. Найди демку поменяй на время теста мозги. Иди методом ислючения. Обратный клапан точно проверил? Он может заклинить !

D3Y03326Z смотри на existe 360р. ,amayama 263р . Входит пыльник , кольцо поршня и ещё резинки.По срокам лучше на amayame. Пыльники направляющих вроде не входят.

Осмотрел и почистил систему изм. геометрии воздуха. Заслонки закрывались с напрягом, после шуманита и керхера вп. коллектор блестел. Моторчик на зак/отк. заслонок рабочий . За одно приговорил дат. детонации, машина без него тупит конкретно. Главные вопросы- почему после старта двс, идёт дребезжащий звук, по БК идёт перерасход в два раза ( воздух , бензин)? . Обороты не намного увели-ся 1700-1900, если сравнивать соотношение превышения бензина и воздуха на глаз, то должно где то 2100об.. И если тапнуть на газ хоть на 200 об выше, тут же всё приходит в норму. Что может быть причиной? Проверенно исправно- ДМРВ, ЛЯМБДА, ДХХ, ДДЗ, форсы. Датчик температуры ОЖ проверял , строил температурный график начиная с холодильника до нагрева феном, уложился в цифры по мануалу, проверял пару лет назад, но пришло время ещё раз проверить.

Выкручивается целиком!

За плавное переключение отвечает гидромозг и эл.клапана, которые подают давление на поршень тормозной ленты, которая зажимает барабан при переключении с 1 на 2. Короче измеряется рабочее давление гидросистемы, а так же отдельно элементы на пропуск воздуха. Читай это все в теме #пинок с 1на 2#. Если толковый коробочник он всё это знает.ЭБУ также виновна в пинках так как акп адаптивна.Если ездить активно, а после скорость набирать неспеша , то возможно будет удар. Каждая акп индивидуальна, т.е. со своими косяками, благоприятными для пинков.