Демио 2004 г V1.5 130 тыс.км. В коробке появился глюк - при переключении с первой на вторую скорость коробка переключает с сильным рывком( скорее удар, чем рывок). Такое ощущение что не включает 2 скорость, а сразу врубает третью. Машина 3-й месяц стоит на ремонте, коробочник разводит руками, со слов разбирал полностью и устранил все механические поломки, но коробка ведет себя так же... передали авто электрику, тот лазит в мозгах второй месяц, но не может найти причину... . У родственника на Мазда Капелла недавно коробка тоже умерла, симптомы такие же как Демио. Скажите пожалуйста, что делать и кто виноват? Наверняка я не первый с такой поломкой
Масло оригинал если нет то на капелле также убили Акпп каким то заменителем
т
За плавное переключение отвечает гидромозг и эл.клапана, которые подают давление на поршень тормозной ленты, которая зажимает барабан при переключении с 1 на 2. Короче измеряется рабочее давление гидросистемы, а так же отдельно элементы на пропуск воздуха. Читай это все в теме #пинок с 1на 2#. Если толковый коробочник он всё это знает.ЭБУ также виновна в пинках так как акп адаптивна.Если ездить активно, а после скорость набирать неспеша , то возможно будет удар. Каждая акп индивидуальна, т.е. со своими косяками, благоприятными для пинков.
Столько времени прошло, а машину до сих пор не сделали. Стоит в гараже. Очень огорчен дёмкой, можно даже сказать шокирован
Решил менять акпп и блок ЭБУ. Появлось пару вопросов. Скажите пожалуйста.
Мозги от dy3w встанут но мою dy5w? На полторашку сложнее найти, а на соседней разборке 1.3 блок управления есть в наличии. Не знаю подойдет или нет.
Какая акпп стоит на dy5w 2004 года? FN4A-EL?
Проверял на холодную уровень в акпп, уровень очень высокий. Стоит ли откачивать лишнее, если на горячую показывает норму? И почему так бывает?
Какую контрактную акпп лучше брать... год в год или можно 2003-2005 годов?
ЭБУ 1.3 не встанет ибо настройки разнятся с 1.5 и добавлен привод во впуск коллектор. Коробас FN встанет с 2002- 2004 dy точно, желательно найти с июля 2003-2004 с крышками зданими до этих годов проблемы, от верисы тоже встанет года выше смотри. ЭБУ смотри 1.5 аналогичных годов от верисы dc5w . коперни ссылку : parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=3cvFLjAwNg_289&cl_marka=MAZDA&cl_model=VERISA
Вчера сменили правый привод полностью, переключения вижу только на тахометре. Почему то уверен, что изза этой врожденной болячки Демки и у вас проблемы, ибо у меня пинало в зад при переключении с первой именно
|
|
|
|
|
|
|
Скинул вчера поддон... магнит и дно поддона были покрыты мазеобразными отложениями. Стружки не заметил. Снял гидромозги, разобрал-собрал... обидно стало, можно было не лезть - чистый был, ничего не подклинивет и соленоиды выдают правильное сопротивление, на щелчки их не стал проверять(зря?). Завтра полезу фрикционы смотреть
Есть АКПП для DY5W sport 1,5 л. С ручным переключением типтроник. Если интересно пиши в личку.
Появилось время посмотреть на состояние задней крышки и фрикционов. Скажите, получится ли снять заднюю крышку и пакет фрикционов, обычным откручиванием подушки и лыжи двигателя... и плавным опусканием на домкрате? Такое ощущение, что как минимум привод с левой стороны не даст достаточно сильно опустить коробас и пакет фрикцонов будет упиратьсяв лонжерон.
Со ступицы левый привод я вытаскивал, иначе привод не даст опуститься акп.
Коробка у Демии странный предмет... то она сломана, то она нет . Не стал я снимать заднюю крышку и смотреть фрикционы. Просто вернул на место осмотренный гидромозг и почистил поддон, да еще левую подушку двигателя поменял на фебест ( старая была разорвана на две части). Залил обратно слитую трансмисионку. Проехал около 20 км, все передачи включаются четко, ошибки не вылезают. Завтра проведу длительный тест-драйв, но одно то, что при переключении положений селектора отсутствуют рывки и в движении скорости переключаются вменяемо, вселяет оптимизм
|
В общем опять я угандохал свою акпп . Ездила акпп очень хорошо, резво, почти совсем не было пинков при переключениях. Но тут вылезли проблемы по двигателю. Машина начала сильно греться. Снимал радиатор для того чтобы посмотреть как оно там устроенно. После сборки совсем вылетело из головы долить жидкость в акпп, т.к. вся голова была забита предсвадебными хлопотами, а уровень видимо очень сильно упал. Неделю ездил, а потом вновь загорелся холд и вернулись удары при переключении с 1 на 2. Сьездил на диагностику, сканер выдает одну единственную ошибку Р0731 -Неверное передаточное число 1 передачи. Из возможных причин в инете нарыл:
Низкий уровень рабочей жидкости автоматической коробки передач
Старение рабочей жидкости автоматической коробки передач
Зависание электромагнитного клапана переключения передач A
Заклинило электромагнитный регулятор давления
Низкое магистральное давление
Проскальзывание муфты свободного хода
Проскальзывание муфты переднего хода
Заклинило управляющий клапан
Неисправность масляного насоса
Неисправность блока РСМ.
Уровень жидкости в акпп поправил, жидкость вся новая, на вид и вкус без гари и вкроплений. Хочется верить что за неделю езды не убило фрикционы пакета 1-2(если не ошибаюсь). Еще спидометр начал странно работать, при наборе скорости стрелка двигается не плавно а рывками. Может кто че подскажен по проблеме?
Фрикц. слой тока на тормозной ленте стирается, лента учавствует при переключении с 1на2. Подрегулируй тормозную ленту болтом, инструкцию поищи на сайте. По гидромагн.клапанам немного сложнее, их проверяют на срабатывание, они за давление отвечают.Замерь давление общее на выходе из акп, цыфры в руководстве есть
В общем вылезла еще одна ошибка p0756( если не ошибаюсь) обрыв в косе или замыкание в соленоидах. Стало быть скорее всего механика цела, а проблема кроется в слабенькой маздовской проводке или один из соленоидов помер.
|
|
Походу тут уже не электрик нужен, а "хирург" по коробкам...
Как же меня задолбала эта трансмиссия. Отдавал хирургам на диагностику, погоняли-потестировали, говорят что скорее всего механика живая. Отдал электрику на диагностику, прозванивал косу коробки, соленоиды, чистили фильтр коробки, говорит что все нормально. После снятия поддона и манипуляций с соленоидами машина проехала без касяков 100 км, затем опять вылезли ошибки р0731, Р0756, и начала дергаться. Снял самостоятельно поддон, заменил частично м-5( 4литра) и поставил новый фильтр. Прозвонил соленоиды, все вроде бы щелкают. Решил что р0731 следствие, а Р0756( заклинивание соленоида В в закр положении) причина. Поменял местами эл. Клапана А и В местами. Все собрал, но ошибки вылезли теже. Отсюда делаю вывод что проблема не в соленоидах. Пробовал ставить эбу от такой же мазды, ошибки вылезают теже. Сейчас снял гидроплиту полностью разобрал-собрал. Поменял все взаимозаменяемые соленоиды местами. На днях поставлю и буду тестить, но чувствую что ничего не изменится. Так и не могу понять почему коробка уходит в аварию и выдает р0731 и Р0756. Может проблема связана с датчиком входного вала и что-нибудь подобное? Потому как стрелка спидометра двигается не плавно, а рывками, особенно в промежутках от 0 до 40 км/ч. Поможите люди добрые советом!!! =))
|
После того как поставил на место гидроплиту и поменял местами все соленоиды предыдущие ошибки вылезать перестали.
Теперь вылезает только одна ошибка Р0745 - http://mazda-demio.ru/forums/index.php?showtopic=7973&hl=P0745
Иди ты в жопу, мазда!!!
В гидроплите есть гидроаккумуляторы (клапана) которые прижаты пружинами определенной жесткости,они непосредственно участвуют параллельно с эл.маг.клап. управлением давления , их надо проверить- целостность пружин и на заклинивание гидро-клапанов. Понял да? Не электромагнитных клапанов... Да , еще тщательно промой гидромозг все отверстия продуй. На моей мазде из-за герметика в "дырочке" с 3 скор. уходило в авар. режим, а выдавал ошиб. клин эл.маг.клапана.
|
Комп. надо тестить . Найди демиовода с 1,3 или 1,5 большинство водителей добродушные и дадут пару десятков метров с их компом. проехать. Манипуляции минимальные при съёме. Электрик без разбора компа. прозвонить не сможет, там стоят усы они иногда горят и сигналы в акп не поступают, итог без контроля давления жижи клапанами , иду жёсткие переключения.
Он выше писал, что пробовал другой комп ..
А вот это как у меня было: "При включении R до начала движения сразу происходит толчок в коробке. При включении всех других положений селектора толчка нету"
Вот такое вот проверь у себя:
Если на машине поехать вперед, парковка, вперед и тд, то не пинается, а очень мило и тихо переключается (те в одну сторону, вперед)
Если на машина поехать назад, парковка, назад и тд, то не пинается, а очень мило и тихо переключается (те в одну сторону, назад)
Если на машине поехать вперед, парковка, назад, то при включение задней скорости толчок (те уже с использованием реверсивного движения)
Если на машине поехать назад, парковка, вперед, то при включение первой скорости толчок (те уже с использованием реверсивного движения)
Тоже самое же? + проверь включение передач только вперед, пониженная, вперед, и тд. Между переключением передач вперед, есть толчок или нет .. ?
Приветствую всех! Блин,похожая тема какая-то... Короче едешь иной раз хоть целый день по пробкам акпп работает идеально, выходишь на след день, садишься греешь и поехал,так же идеально,затем остановился на светофоре и начинаешь трогаться и с 1 на 2 переключение прям со стуком и с небольшой задержкой аж страшно становится, едешь дальше опять всё идеально. И так может произойти несколько раз в день, а может ни одного раза. Жижа поменяна и фильтр тоже. Позвонил в сервис какой-то кулибин приговорил гидроблок,что типа залипает клапан, сто процентов, приезжай говорит всего 60000 рэ стоит... Но я чего-то не хочу. Знакомый сказал,что возможно в электрике проблема. Вы не в курсе,люди?
|
1. Букварь - стр.113 - ...
2. Букварь - стр.180
Прозвонил косу от акпп до компьютера - вроде всё цело. Поехал на разбор, поставил мозг с той же маркировкой, машина один фиг дергалась. Потом вернул свой комп на место и к моему удивлению все ошибки пропали и акпп перестала дергаться, начала переключать очень плавно. Но через 10 км все вернулось. Вылезает ошибка P0758 электрическая неисправность соленоида В. Что странно, ошибки уходят после манипуляций в районе компьютера - нужно вытащить комп, потрясти его, так же нужно потрясти правый штекер от косы акпп и подключить. И тогда машина начинает ехать нормально, но эффекта хватает ненадолго. Сначала едет хорошо, потом стрелка спидометра начинает тупить, а потом опять вылазит ошибка P0758.
В общем бывший хозяин mydak намудрил с проводкой ( колодка проводного жгута к эбу теряла контакт при тряске)... контрактная безпробежная акпп и устранение разрывов в проводке решили проблему. Сейчас автомат красиво переключается.
Наконец то решил проблему, рад за тебя ! Я как-то усы на эбу загнул тоже искал в чем проблема.
В общем итоги:
20 тысяч на ремонт акпп - устранили следствие, причины не устранили
5 тысяч на ремонт электрики - не знаю что он там мне ремонтировал, но причину не нашел
4 тысячи на комплексную диагностику акпп - проверили проводку, эбу, гидроплиту с соленоидами, но причину не нашли
20 тысяч на контрактную коробку и установку - к моему удивлению поломка не была устранена.
1 тысяча рублей на контрактный блок управления - проблему не решил
Своими руками сделано:
Прозвонка всей проводки акпп
Чистка гидроплиты и прозвонка соленоидов
Полная замена транс. жидкости, несколько раз
Разглядывание эбу через лупу на предмет трещин и прогаров
Потрачено много времени, нервов и денег. Получен бесценный опыт
Я не знаю как так получилось, но пришел к выводу, что причина неисправности кроется в плохом контакте в месте соединения блока управления и колодки косы. Вроде бы прозванивал проводку и все указывало на то, что контакт везде надежный. Но факт остается фактом... неисправность уходила только после того как правая колодка косы очень туго фиксировалась на контактах эбу( хотя колодка визуально выглядела абсолютно целой) . Всем спасибо, все свободны Машина продана, опыт владения маздой забыт как страшный сон
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)