Перечёл все тёрки, подумал - не всё сказано. Дело такое: после того, как путём подгонки шайбы (без сальников, на сухих подшипниках не на машине, а именно в приспособе то бишь в тисках еще),вы добились необходимого их сжатия, т.е. при вусмерть затянутом стяжном болте приспособы, динамометром,как в книге, или наложением рук, вы определили, что люфта нет и подшипник не перетянут- кладёте смазку, прессуете сальники. Все- кулак готов к ЗАПРЕССОВКЕ!!! ступицы в подшипники. Сей процесс производится на механическом прессе, для него опять же необходима спец- оправка, которая вытачивается на токарном станке так, чтоб она центровала снизу внутреннюю обойму внутреннего подшипника,заходя в него не более 1мм(ступица не должна дойти до неё) и являлась бы для этой внутренней обоймы

Значит так: из личного опыта замены подшипника и опыта автослесаря - система регулировки конических подшипников при помощи шайбы как раз и призвана для максимально долгой их эксплуатации. когда въехал что к чему ещё больше зауважал машинку, ибо двухрядный- та же пара конических, только отрегулированных на КОНВЕЕРЕ. Тут же предоставляется возможность сделать как надо, а не как вышло. Подойти конечно к проблеме надо правильно. Полагаю, что ни в один из даже самых распупыристых сервисов обращатьься именно по этому вопросу не следует,разве что в местностях где DEMIO - норма жизни. Достаточно поинтересоваться есть ли у них приспособление для регулировки этого узла именно для нашей машины. И хотя приспособление выточит любой грамотный токарь, вникнувший в суть; и таковой у них найдётся, возникнет проблема отсутствия плоскошлифовального станка,необходимого для корректной подгонки той самой пресловутой шайбы, а вот станка то навряд ли будет. Можно конечно шлифовать вручную или на токарном станке, но рекомендованный шаг- 0,02мм; по моему напильником не "комильфо", а каждая сотка давить будет хорошо... Ну и последнее-при большой Российской любви замарачиваться над чужими проблемами, когда можно сделать на отъ...сь - ежели слесарь не отец родной- самым правильным будет обратиться в механический участок какого-нибудь производства, а лучше автопарка- люди там более адаптированные к проблеме. Придти туда надо с комплектом новых подшипников и сальников, иметь при себе достойную смазку. Отделять кулак от стойки,как описано в книге не надо -отвернуть две гайки верхней опоры и все в сборе перепрессовывать. Может не совсем удобно, но реально и главное можно обойтись без последующей регулировки развала схождения. Если кулак нормальный, старые ступицы подшипников выбиваются, а новые забиваются без заморочек бронзовой выколоткой. Приспособа представляет из себя две балванки, меньшим диаметром свободно, но без люфта заходящие во внутренние обоймы подшипников примерно на половину. а большим упирающиеся в их торцы - стянутые мощным болтом. "Страшная" шайба вытачивается из, желательно, не самой плохой стали(у токаря завсегда найдётся), так чтоб легко, но без люфтов садилась в кулак и так же легко одевалась на ступицу. ибо основная её функция распирать, а вот вынимать её при подгонке придётся не один раз.Ну и дальше собирайте все это вместе и проверяйте- либо как в книге, либо полагаясь на опыт свой или чужой. Шайбу уменьшать шагом по 0,02мм. В процессе НЕ ПЕРЕПУТАТЬ местами подшипники- только со своими обоймами! набиваете где надо ХОРОШУЮ смазку, прессуете сальники. ВСЕ.. Гайка ступицы на месте тянется не задумываясь ни о каких МОМЕНТАХ, лишь бы не сорвать.Когда всё закончится на душе становится ХОРОШО!!!!!!!!