Автор: Serega89 12.5.2013, 10:57
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/44995078-2115.html Посмотреть в москве можно с 13 по 20 мая. Экономичный и тяговитый двигатель
Автор: vasla 12.5.2013, 17:04
стоит ли так страдать 
Общие положения дизелеэксплуататора
1. Надо привыкнуть что дизельная колонка самая дальная на АЗС, иногда не под крышей.
2. Помнить что дизельное топливо(далее соляра) является разновидностью легкого масла, а масло является пачкующей жидкостью.
3. Настоящий дизель это аналог швейной машинки Зингер только чуть-чуть сложнее, т.е. полностью отсутствует электроника. Дизель с электроникой это от лукавого.
4. Исправный дизель соляркой не воняет.
5. Настоящий дизель не имеет турбонаддува. Турбонаддув это ухищрение призванное снизить ресурс дизеля. Если всетаки турбина есть то ее надо всегад студить(пара минут на ХХ) после нагрузок превышающих среднюю.
6. В России нельзя ездить на чистой соляре, нужно добавлять присадки, улучшающие свойства топлива(круглогодично)
7. Правильный дизель при разгоне должен извергать черный дым. Количество черного дыма зависит от совершенства топливной аппаратуры.
8. Дизель не ломается по напрасному. Все поломки дизеля связаны исключительно с неправильной эксплуатацией (несвоевременная замена ремней, масла и фильтров).
9. Если дизель не заводится то завести его как правило дорого. Делать это надо в специализированных сервисах.
10. Если дизель не глохнет при повороте ключа зажигания то ремонт стоит либо не более 50уе либо не менее 500уе(здесь и далее цены указаны примерные включая работу и запчасти) без промежуточных стадий.
11. Дизель не любит когда его заводят с толкача. Если он не заводится со стартера значит он сломался либо замерзла соляра (если дело происходит при температуре ниже 5 градусов Цельсия, см. пункт 6)
12. Менять воздушный фильтр каждые 10000 км так как дизель не любит дышать не полной грудью.
13. Применять специальное дизельное масло (либо крутую синтетику)
14. Никогда не давить на "гашетку" дизель этого не любит. Умерь свой пыл и будь степенным.
15. Не раскручивать дизель выше 3500 об/мин. Дольше проживет.
16. Каждые 100000 км пробега тарировать форсунки(40-50уе) Каждые 200000 км их лучше менять(150-200уе)
17. Если есть возможность не глушить дизель(до получаса), то не глуши его. Чем реже глушить дизель тем целее будет стартер и аккумулятор.
18. Каждые 70000 менять ремень ГРМ. Через раз нужно менять натяжные ролики, сальник колена и через два помпу охлаждающей системы. Оборвавшийся ремень -это практически загубленный мотор.
19. Если мотор работает, то расход соляры практически постоянен от заправки к заправке.
Автор: Versys 12.5.2013, 21:59
 | Цитата: |  | | |  | (vasla @ 12.5.2013, 18:04)  |  | | | | | | | стоит ли так страдать
Общие положения дизелеэксплуататора
1. Надо привыкнуть что дизельная колонка самая дальная на АЗС, иногда не под крышей.
2. Помнить что дизельное топливо(далее соляра) является разновидностью легкого масла, а масло является пачкующей жидкостью.
3. Настоящий дизель это аналог швейной машинки Зингер только чуть-чуть сложнее, т.е. полностью отсутствует электроника. Дизель с электроникой это от лукавого.
4. Исправный дизель соляркой не воняет.
5. Настоящий дизель не имеет турбонаддува. Турбонаддув это ухищрение призванное снизить ресурс дизеля. Если всетаки турбина есть то ее надо всегад студить(пара минут на ХХ) после нагрузок превышающих среднюю.
6. В России нельзя ездить на чистой соляре, нужно добавлять присадки, улучшающие свойства топлива(круглогодично)
7. Правильный дизель при разгоне должен извергать черный дым. Количество черного дыма зависит от совершенства топливной аппаратуры.
8. Дизель не ломается по напрасному. Все поломки дизеля связаны исключительно с неправильной эксплуатацией (несвоевременная замена ремней, масла и фильтров).
9. Если дизель не заводится то завести его как правило дорого. Делать это надо в специализированных сервисах.
10. Если дизель не глохнет при повороте ключа зажигания то ремонт стоит либо не более 50уе либо не менее 500уе(здесь и далее цены указаны примерные включая работу и запчасти) без промежуточных стадий.
11. Дизель не любит когда его заводят с толкача. Если он не заводится со стартера значит он сломался либо замерзла соляра (если дело происходит при температуре ниже 5 градусов Цельсия, см. пункт 6)
12. Менять воздушный фильтр каждые 10000 км так как дизель не любит дышать не полной грудью.
13. Применять специальное дизельное масло (либо крутую синтетику)
14. Никогда не давить на "гашетку" дизель этого не любит. Умерь свой пыл и будь степенным.
15. Не раскручивать дизель выше 3500 об/мин. Дольше проживет.
16. Каждые 100000 км пробега тарировать форсунки(40-50уе) Каждые 200000 км их лучше менять(150-200уе)
17. Если есть возможность не глушить дизель(до получаса), то не глуши его. Чем реже глушить дизель тем целее будет стартер и аккумулятор.
18. Каждые 70000 менять ремень ГРМ. Через раз нужно менять натяжные ролики, сальник колена и через два помпу охлаждающей системы. Оборвавшийся ремень -это практически загубленный мотор.
19. Если мотор работает, то расход соляры практически постоянен от заправки к заправке. | |  | |  | |
вы сами то на дизеле то ездили?
