Версия для печати темы
Клуб Любителей Mazda Demio _ Отчёты о ремонте (1996-2002) _ рычаги DW3W
Автор: timohin 11.2.2013, 18:38
на мазде демио даже при сильной затяжке болтов крепления нижнего переднего рычага брякают,необходимо подкладывать шайбы между ухом и внутренней металлической втулкой сайлент-блока (набирать на болт),тогда втулка зажимается между ушками крепления рычага и сайлент-блок работает,т.е. его резиновая часть.
Автор: Moskga 12.2.2013, 9:11
| Цитата: | | | | | (Dani @ 12.2.2013, 10:10) | | | | | | | | это уже дефект того, кто прессовал данный сайлентблок... У тестя такое было, сам сайлентблок стал перемещаться по в посадочном, т.е. железо по железу, керном наделал в рычаге ямок и запрессовал сайлентблок, уже пол года катается. Но у него шаровые не ахти, поэтому не жалко было. | | | | | |
нет это не дефект ( а зачем киа тогда так сделала?) -это результат боковых нагрузок на рычаг, а так как рычаг под углом, то выпрессовка салейнтблока. в возможна( но необязательна). чтобы улучшить данную ситуацию вместо универсальных рычагов появились правые и левые.
Автор: Moskga 12.2.2013, 17:40
| Цитата: | | | | | (Dani @ 12.2.2013, 17:20) | | | | | | | | Это только ваши догадки, у тестя, кстати, как раз на правом и съехал, рычаги у него уже делятся на правый и левый. | | | | | |
Догатки что все же наблюдается съезжание -так вы сами подтвердили что такое возможно.
Догатки что были сначала прямые рычаги а потом геометрия рычага в месте салейнтблока изменилась - а потом стали правые и левые. Так это и доказывать не нужно.
А дальше посмотрите внимательно сами: смотрим на узел нижний рычаг -передний стабилизатор - разве там прямой угол? учитывая что при торможении и ускорении передние колеса перемещаются взад-вперед относительно кузова ( за счет свободного хода и деформации передних опор стабилизатора) - вопрос - какие напряжения будут в салейтблоке и рычаге - если сила направлена не под прямым углом. Возникает сила ,в узле нижнего рычага - салейнтблок, которая работает на излом рычага, в результате чего салейтблок давит назад относительно рычага -а рычаг идет вперед - чтобы силу , заламывающую его -уменьшить.
Поэтому в более поздних версия рычаги имеют другую форму тем самым уменьшая излом рычага при работе подвеске, а сила тянущая нижний рычаг впред-назад машины -направлена вдоль оси салейнтблока и это улучшило ситуацию... но если втулки и опоры стабилизатоора изношены - то силы воздействующие на нижние рычаги - увеличиваются ( больше ход стабилизатора веред-назад машины, а изношеные втулки стабилизатора приводят к другому положению рычага относительно стабилизатора).
Поставте левый рычаг на право и наоборот - салентблоки сразу выдавит.
Салентблоки в рычаге не контрятся , не фиксируются -они просто запресованны. Салейнблоки в рычагах иногда выдавливает, которых человек некасался , т..е. новый салейнтблок никто не запресовывал, соответственно посадка не прослаблена. Значит на рычаг все же действует не маленькая сила которая может выдавить салейнтблок.
более того -еще раз скажу - посмотрите на рычаги киа - - там резиновые "шайбы" с каждой стороны сайлентблока, тем самым они не дают рычагу двигаться внутри крепления к кузову - и проблемы смещения салейнтблока нет. Если киа практически сделали копию подвески мазда - почему же они изменили форму салейтблока? ;-)
Автор: Dani 13.2.2013, 4:28
| Цитата: | | | | | (Moskga @ 12.2.2013, 22:40) | | | | | | | | Догатки что все же наблюдается съезжание -так вы сами подтвердили что такое возможно. Догатки что были сначала прямые рычаги а потом геометрия рычага в месте салейнтблока изменилась - а потом стали правые и левые. Так это и доказывать не нужно. А дальше посмотрите внимательно сами: смотрим на узел нижний рычаг -передний стабилизатор - разве там прямой угол? учитывая что при торможении и ускорении передние колеса перемещаются взад-вперед относительно кузова ( за счет свободного хода и деформации передних опор стабилизатора) - вопрос - какие напряжения будут в салейтблоке и рычаге - если сила направлена не под прямым углом. Возникает сила ,в узле нижнего рычага - салейнтблок, которая работает на излом рычага, в результате чего салейтблок давит назад относительно рычага -а рычаг идет вперед - чтобы силу , заламывающую его -уменьшить. Поэтому в более поздних версия рычаги имеют другую форму тем самым уменьшая излом рычага при работе подвеске, а сила тянущая нижний рычаг впред-назад машины -направлена вдоль оси салейнтблока и это улучшило ситуацию... но если втулки и опоры стабилизатоора изношены - то силы воздействующие на нижние рычаги - увеличиваются ( больше ход стабилизатора веред-назад машины, а изношеные втулки стабилизатора приводят к другому положению рычага относительно стабилизатора).
Поставте левый рычаг на право и наоборот - салентблоки сразу выдавит. Салентблоки в рычаге не контрятся , не фиксируются -они просто запресованны. Салейнблоки в рычагах иногда выдавливает, которых человек некасался , т..е. новый салейнтблок никто не запресовывал, соответственно посадка не прослаблена. Значит на рычаг все же действует не маленькая сила которая может выдавить салейнтблок.
более того -еще раз скажу - посмотрите на рычаги киа - - там резиновые "шайбы" с каждой стороны сайлентблока, тем самым они не дают рычагу двигаться внутри крепления к кузову - и проблемы смещения салейнтблока нет. Если киа практически сделали копию подвески мазда - почему же они изменили форму салейтблока? ;-) | | | | | |
Я не бабка гадалка, вы задайте этот вопрос инженерам с Kia. А вот вы по сути - гадаете, почему так, а не иначе. Почему некоторые аналоги по форме отличаются от оригинала? Мне тоже неизвестно. Но это факт!
У меня "прямые" рычаги, я из заменил на 12 году машины и сейчас продолжаю ездить на этих же рычагах - ничего не выдавливало. Так что это совсем не показатель. А у тестя другая причина была, почему выдавило, но я уже ее исправил.
Автор: Raven84 25.2.2013, 20:30
Привет Всем! Вот сколько читал так и не понял на рестайлинговую 2002 dw3w подойдут рычаги от киа авеллы оригиналы? и параллельный вопрос нужно сайленты докупать в рычаги или в комплекте идут? Пробег уже за 170 тысяч, рычаги родные, ничего не люфтит не болтается, а вот по неровной дороге ощущения что на стиральной машинке, бьет неприятно, жестко как то. Вот и в запарах стоит менять рычаги или нет!
Автор: Moskga 25.2.2013, 20:59
а на диагностику на СТО если заехать?
а чем отличаются рычаги дорестайла от рестайла?
Почему много разговоров про рычаги , но мало разговоров про салейнтблоки и их аналоги?
Автор: Raven84 25.2.2013, 21:32
видимо потому что резина пошла полное УГ, а вот про то что рычаги одни короче другие подходят в каждой теме про рычаги, кстати коды рычагов KDX5034350A киа авелла левый
KDX5034300A киа авелла правый.
Автор: ProjectNomad 13.8.2013, 14:13
Я не совсем понимаю о чем речь, потому что когда я менял все резинки на своей Дэмке то в обойме у меня были только сайлентблоки задней балки, все остальное без обоймы. И проблем с бряканьем выдавливанием или каких то еще не возникло все влетело по смазке которая продавалась в комплекте с сайлентблоками., возникли только проблемы с гайкой в лонжероне, которую провернуло в обойме, и чтоб открутить рычать пришлось рубить лонжерон приваривать гайку, выкручивать болт, потом вырубать приваренную гайку, т.к. она закалилась и жрала резьбу на болту, и вставлять новую гайку. У меня DW5W 2000 год рестайл.
Автор: Moskga 13.8.2013, 15:28
| Цитата: | | | | | (ProjectNomad @ 13.8.2013, 16:13) | | | | | | | | Я не совсем понимаю о чем речь, потому что когда я менял все резинки на своей Дэмке то в обойме у меня были только сайлентблоки задней балки, все остальное без обоймы. И проблем с бряканьем выдавливанием или каких то еще не возникло все влетело по смазке которая продавалась в комплекте с сайлентблоками., возникли только проблемы с гайкой в лонжероне, которую провернуло в обойме, и чтоб открутить рычать пришлось рубить лонжерон приваривать гайку, выкручивать болт, потом вырубать приваренную гайку, т.к. она закалилась и жрала резьбу на болту, и вставлять новую гайку. У меня DW5W 2000 год рестайл. | | | | | |
Еще раз повторю : сайлентблок в рычаге проживет не долго, в случае когда он без обоимы объем ПУ салент блока в рычаге больше ( сравните с оригинальным сайлент блок) - ПУ сайлент блок начинает работать на разбивание. И кто сказал что он на упругую деформацию будет работать ( натяга то хватит??)- а не будет скользить внутри рычага...
Полиуретан русский найти нормального качества найти трудно....Наберите в гугле "разрыв полиуретанового сайлентблока" -много интересного прочтете.
p.s. лонжерон советую заварить и усилить - так как это место изначально жесткостью то не отличается. Сusco даже распорку нижнюю придумала.
Автор: Moskga 14.8.2013, 7:43
| Цитата: | | | | | | | | | Так ставить нормально надо, рвет их из-за того, что преднатяжку дают и все, а если протягивать сайленты в исходном положении подвески и не делать из городского автомобиля сельский джип, да и ямы чаще объезжать то ничего не рвёт. Про нижнюю распорку уже думал, профиль найду 15*40 и гараж с ямой и сварю,а лонжерон естественно после всех с ним манипуляций был заварен и мастикой покрыт. | | | | | |
Это как можно перетянуть внутренний салентблок если: сами производители пишут что он может провернуться внутри рычага (вы туда его вдавливаете да еще со смазкой), а дальше внутренней втулки все равно не затянешь.
В любом случае объем полиуретана там гораздо больше чем в родном- что дает подвижность а жесткости конструкции не дает .
Русский полиуретан еще как то подходит где работа на скольжение и только...
вот как выглядит японский полиуретан для нашей демио - почуствуйте разницу
http://www.superpro.com.au/superpro-parts/SPF1318K
и заметье - он тоже работает на скольжение.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)