Версия для печати темы

Автор: Moskga 5.8.2013, 9:00

Вопросов два:

1)Если снимается поддон у машины то для замены лобового сальника есть смысл снять масленый насос - заменить сальник и поставить насос обратно? как я понимаю при снятии насос надо менять уплотнительные кольца ( на каналах). Или вытащить сальник не снимая насоса? Кто какими приемами выколупывает сальник?

2) в форуме фамильки и 323 "летает" мнение что из-за усталости пружины редукционного клапана масленого насоса возникает пониженного давление на х.х. что приводит к стукам гидрокомпенсаторов. Понятно что это больше касается B5 дорестайл -но все же ваше мнение?

Автор: SergeS 5.8.2013, 15:38

Я вкручивал в сальник саморез - нижний вышел нормально, а верхний провалился внутрь. Не помню, есть ли у нижнего опорная поверхность, у верхнего нет, поэтому и провалился.

Автор: Moskga 5.8.2013, 17:50

Цитата: (SergeS @ 5.8.2013, 17:38) Я вкручивал в сальник саморез - нижний вышел нормально, а верхний провалился внутрь. Не помню, есть ли у нижнего опорная поверхность, у верхнего нет, поэтому и провалился.

про саморезы уже многие говорят. Некоторые советуют просверлить маленькие отверстия - вкрутить пару саморезов , связать их проволокой и тянуть.

Кто что скажет насчет масленого насоса?

Автор: Dani 6.8.2013, 5:43

Цитата: (Moskga @ 5.8.2013, 22:50) про саморезы уже многие говорят. Некоторые советуют просверлить маленькие отверстия - вкрутить пару саморезов , связать их проволокой и тянуть. Кто что скажет насчет масленого насоса?

Я скажу...

Вы его не снимите не снимая ремень ГРМ, тогда в чем логика сего действия не понятно. Пружину можно поменять также не снимая насос со своего места.
Это вам не жигули ВАЗ 2106.

Автор: Moskga 6.8.2013, 5:58

Цитата: (Dani @ 6.8.2013, 7:43) Я скажу... Вы его не снимите не снимая ремень ГРМ, тогда в чем логика сего действия не понятно. Пружину можно поменять также не снимая насос со своего места. Это вам не жигули ВАЗ 2106.

Логика в том что грм и поддон сниматься все равно будут - поэтому есть ли смысл снять насос и заменить сальник ( а вы знаете как менять сальник не снимая грм?) или лучше выколупывать его на машине ( на снятом насосе то удобнее).
Про пружину - имеет ли место быть то что я написал, или нет? Потому как на фамильках с двигателями DOHC внимание уделяют очень много этой пружине

Автор: Dani 6.8.2013, 9:28

Цитата: (Moskga @ 6.8.2013, 10:58) Логика в том что грм и поддон сниматься все равно будут - поэтому есть ли смысл снять насос и заменить сальник ( а вы знаете как менять сальник не снимая грм?) или лучше выколупывать его на машине ( на снятом насосе то удобнее). Про пружину - имеет ли место быть то что я написал, или нет? Потому как на фамильках с двигателями DOHC внимание уделяют очень много этой пружине

Да я смотрю вы теоретик, раз задаете такие вопросы...
Сальник снимается на раз, делается из электрода на 4мм съемник, с одной стороны расклёпывается и обтачивается, с другой - ручка, затем расклёпанная часть в 3-5 мм от одного конца загибается на 90 градусов и съемник готов. Вставляется он так - прокалывается сальник в месте резины и съемник ставится параллельно коленвалу, затем дергаете на себя, чем резче - тем лучше. Всё!
А вот менять или нет пружину - достаточно подцепить манометр вместо датчика давления.
Или я какие то тайны рассказываю?