[pjyn]

Свап.

Мысль о замене двигателя на ZY появилась примерно через год после покупки Demio 2003 г.в. с дигателем ZJ на автомате. Машина устраивала на 90%, не хватало только мощности, особенно на трассе. Наконец, когда появились время и деньги, внимательно изучил электронные каталоги и книгу по ремонту, и сделал вывод что на мою модификацию должен подойти двигатель ZY, выпуска до февраля 2003 года (так как моя Демио выпущена в январе 2003). После общения с шестью владивостокскими фирмами по поставке агрегатов, остановился на компании autojapan, так как только у них нашелся нужный двигатель 2002 года, причем в полной комплектации: коса, впуск, выпуск, мозги, дроссель и все навесное кроме стартера.
Цену назвали в 9000 + доставка до Перми вышла в 2300. Дальше расскажу по порядку.

Этап 1. Переборка «нового» двигателя.

Двигатель забирал в Перми и еще 150 км до дома вез на своей же Демио, весит от чуть более 100 кг, поэтому засунуть в багажник и достать можно вдвоем. Внешний вид особо не впечатлил: весь в пыли, в налете от окислившегося алюминия, еще при перевозке обломили пластмассовый моторчик привода заслонок на впуске. В гараже начался процесс кропотливой разборки и очистки. Заранее заказал через интернет комплект маслосъемных колпачков, сальники коленвала, подшипники обводных роликов, все подушки двигателя. Как оказалось после разборки и очистки, двигатель в прекрасном состоянии, износ деталей минимальный, на стенках цилиндров и шейках распредвалов отчетливо виден заводской хон, никаких задиров и царапин не обнаружил. Похоже япошка на самом деле ездил мало, но по долгу не менял масло, отчего было много минеральных отложений. Первым делом достали поршни и очистили кольца, они были залегшие почти во всех цилиндрах, заменили умершие МСК, сальники коленвала, прочистили все масляные каналы, клапан VVT, дроссель, промыли форсунки. Клапаны тщательно очистили от нагара и притерли. Все, двигатель собран.
 DSC05524.jpg ( 83,74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 697

 DSC05522.jpg ( 156,22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 803

 DSC05532.JPG ( 654,06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 614

 DSC05540.JPG ( 731,56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 587

 DSC05542.JPG ( 633,92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 613

 DSC05538.jpg ( 133,59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 619


Этап 2. Пересадка.

1) Для начала соорудили конструкцию для подъема двигателя: к стене закреплена лебедка со стальным тросом через блок на потолке. Испытали, работает.
 DSC05555.jpg ( 113,53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 628

2) Снимаем капот, сливаем антифриз, снимаем аккумулятор.
 DSC05545.jpg ( 151,16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 686

3) Снимаем корпус воздушного фильтра.
4) Снимаем ремень.
5) Отсоединяем разъемы и патрубки, чтобы освободить двигатель.
6) Пришлось также снять патрубки с насоса ГУР, так как отсоединить насос с двигателя очень неудобно, вытаскиваем его вместе с двигателем. Для этого: выкачиваем жидкость из бачка ГУР, отсоединяем 2 трубки и разъем датчика с насоса. При этом может пролиться немного жидкости, поэтому лучше заранее приготовить доливку.
7) Снимаем впускной коллектор вместе с топливной рампой и форсунками.
 DSC05551.jpg ( 161,93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 860

8) Отсоединяем выпускной коллектор от приемной трубы.
9) Отсоединяем опору приводного вала.
10) Снимаем генератор и стартер.
11) Чтобы не нарушать герметичность кондера, отсоединяем насос от двигателя и подвешиваем в стороне вместе со всеми трубками. ВНИМАНИЕ! Во время подъема и опускания двигателя, обязательно следим за тем, чтобы не закосячить алюминиевые трубки кондера.
 DSC05562.jpg ( 147,7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 770

 DSC05561.jpg ( 154,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 701

12) Зацепляем двигатель за транспортировочные крепления, натягиваем трос и снимаем правую подушку. Все, двигатель повис.
 DSC05553.jpg ( 132,03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 746

13) Откручиваем болты крепления двигателя к коробке, гайки крепления гидротрансформатора через отверстие для стартера. (Гидротрансформатор легко крутится).
14) Теперь можно аккуратно поднимать, внимательно контролируя чтобы нигде ничего не замять, не оборвать и не сломать. Еще пришлось на стадии подъема открутить выпуск, так как он не давал двигателю пойти вверх.
15) Двигатель висит в воздухе, отводим его вперед и опускаем на пол.
 DSC05559.jpg ( 157,78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1013

16) Со старого двигателя переставил клапан VVT, свечи, датчик детонации, датчик давления масла, насос ГУР, выпуск, термостат.
 DSC05566.jpg ( 143,86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 916

17) Устанавливаем «новый» двигатель в обратном порядке. По размерам они идентичны, поэтому маневры те же. Самое сложное — совместить коробку и дижок, поэтому с самого начала нужно поддомкратить коробку, чтобы в последствии было легче сводить их вместе.
 DSC05560.jpg ( 124,56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 607

18) Все прикручено, подключено, можно заливать антифриз, масло, долить ГУР. Первая попытка запуска оказалась неудачной, движок не схватывал. Виноват был отошедший разъем с клапана холостого хода, с ним двигатель сразу зашелестел.
 DSC05567.jpg ( 146,66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 559


Далее как положено обкатка. Ощущения после 1.3, словно сел в другую машину. Двигатель этот на Демке работает гораздо легче, без напряга, чувствуется уверенная тяга с более низких оборотов. Вобщем 3 дня работы в гараже не прошли даром, чего желал того и добился!
Может кому-нибудь эта практика будет полезна, задавайте вопросы, что знаю — отвечу.

Примерные расходы:
 ДВС ZY 1.5 2002 г.в., с доставкой из Владика: 11290 р.
 подушки ДВС: задняя febest 1900 р., левая febest 1400 р., правая mazda 5200 р.
 подшипники 6203 2 шт: 240 р.
 маслосъемные колпачки ajusa: 700 р.
 сальники КВ 2 шт: 470 р.
 масло ravenol fo 5w-30 3л: 900 р. (+ литр остался с прошлой замены)
 антифриз зеленый 2л: 180 р. (оставил старый, недавно менял)
 жидкость ГУР: 150 р.
 итого: 22430 р.

[Япоша]

За подробный отчет и проделанную работу Мего Респектище!!!
А как дела с гаи?

[dimasikmail]

Цитата: (Япоша @ 15.3.2012, 20:54) За подробный отчет и проделанную работу Мего Респектище!!! А как дела с гаи?

на сколько я знаю сейчас двигатель в ГАИ переоформлять вообще не нужно!

[Аня Ли]

Цитата: (dimasikmail @ 15.3.2012, 20:04) на сколько я знаю сейчас двигатель в ГАИ переоформлять вообще не нужно!

на сколько я специально этим занималась, то для несертифицированной машины (правый руль) оформление нужно. Можно не оформлять в реальной надежде, что на двигатель никто никогда в гаи не посмотрит.
Вот обсуждение ссылка

Сообщение отредактировал Аня Ли - 15.3.2012, 19:28

[dimasikmail]

Цитата: (Аня Ли @ 15.3.2012, 21:23) на сколько я специально этим занималась, то для несертифицированной машины (правый руль) оформление нужно. Можно не оформлять в реальной надежде, что на двигатель никто никогда в гаи не посмотрит.

зато авто ТАЗ у нас сертифицированный!
я в октябре 2010 года менял документы переоформлял на новую дкижку.

[Madvedik]

зачетттт!

[Miki2585]

+100 за отчет. Где движку заказывал? Сайт?

[миха34]

Респект за проделанную работу!!!!

[nik235]

Молодец, только на мой взгляд можно было бы с коробкой мотор вынуль а потом располовинить, но это на мой взгляд так проще

[pjyn]

Цитата: А как дела с гаи?

На гаи просто забил, если и будут проверять то только при снятии с учета, а это пока не предвидится Да и документы на него имеются, так что пусть проверяют.

Цитата: +100 за отчет. Где движку заказывал? Сайт?

Сайт не знаю, заказывал по почте autojapan.vl@mail.ru, отправили оперативно, транспортную компанию можно выбрать самому.

Цитата: Молодец, только на мой взгляд можно было бы с коробкой мотор вынуль а потом располовинить, но это на мой взгляд так проще

С коробкой вынимать не проще, надо сливать жидкость, отсоединять приводные валы, и не факт что с коробкой пролезет наверх. Он и без коробки достается нормально.

Сообщение отредактировал pjyn - 16.3.2012, 10:22

[nik235]

С коробкой вынимать не проще, надо сливать жидкость, отсоединять приводные валы, и не факт что с коробкой пролезет наверх. Он и без коробки достается нормально.
[/quote]

ТОЕСТЬ ВЫ ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ОПОРУ ОТВЕТНИЛИ ОТ БЛОКА И ТАК ВЫТАЩИЛИ?

[kosikov_oleg]

Цитата: (pjyn @ 15.3.2012, 19:12) Мысль о замене двигателя на ZY появилась примерно через год после покупки Demio 2003 г.в. с дигателем ZJ на автомате. Машина устраивала на 90%, не хватало только мощности, особенно на трассе. Наконец, когда появились время и деньги, внимательно изучил электронные каталоги и книгу по ремонту, и сделал вывод что на мою модификацию должен подойти двигатель ZY, выпуска до февраля 2003 года (так как моя Демио выпущена в январе 2003). После общения с шестью владивостокскими фирмами по поставке агрегатов, остановился на компании autojapan, так как только у них нашелся нужный двигатель 2002 года, причем в полной комплектации: коса, впуск, выпуск, мозги, дроссель и все навесное кроме стартера.

Спасибо! Классный отчет!
Я так понимаю, что таким образом и ZJ с EGR можно заменить на ZY, на которых нет EGR, заглушив канал?

Еще вопрос к автору отчета и к тем кто ставил контрактные ДВС.
По вашему любой контрактный двигатель лучше перебрать перед установкой?

[pjyn]

Цитата: ТОЕСТЬ ВЫ ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ОПОРУ ОТВЕТНИЛИ ОТ БЛОКА И ТАК ВЫТАЩИЛИ?

Какую промежуточную опору? двигатель висит только на одной правой опоре, остальные держат коробку.

[pjyn]

Цитата: Спасибо! Классный отчет! Я так понимаю, что таким образом и ZJ с EGR можно заменить на ZY, на которых нет EGR, заглушив канал? Еще вопрос к автору отчета и к тем кто ставил контрактные ДВС. По вашему любой контрактный двигатель лучше перебрать перед установкой?

Насчет клапана EGR не могу точно сказать, а контрактный ДВС лучше перебрать, черт знает кто и как на нем ездил.

[nik235]

Цитата: (pjyn @ 16.3.2012, 19:45) Какую промежуточную опору? двигатель висит только на одной правой опоре, остальные держат коробку.

у нас правый приводной вал содержит промежуточный который крепиться к блоку, так вот чтоб мотор снять нужно полюбас его отворачивать получаеться что вы его просто открутили от движка но из коробки не вынимали, или вы всеже приводные валы снимали?

[SergeS]

Цитата: (nik235 @ 17.3.2012, 2:08) у нас правый приводной вал содержит промежуточный который крепиться к блоку, так вот чтоб мотор снять нужно полюбас его отворачивать получаеться что вы его просто открутили от движка но из коробки не вынимали, или вы всеже приводные валы снимали?

На фотографиях же всё видно.

[pjyn]

Приводные валы само собой снимать не надо, откручивается опора правого вала от двигателя и все.

[Witolos]

Я, когда искал радиатор охлаждения, меня спрашивали какой движок 1,3 или 1,5 вроде как радиаторы отличаются по мощности охлаждения

Сообщение отредактировал Witolos - 18.3.2012, 9:45

[Дед]

Цитата: (Witolos @ 18.3.2012, 10:44) Я, когда искал радиатор охлаждения, меня спрашивали какой движок 1,3 или 1,5 вроде как радиаторы отличаются по мощности охлаждения

ссылка

ссылка

Сообщение отредактировал Дед - 18.3.2012, 10:00

[pjyn]

На 1,3 и 1,5 радиаторы одинаковые, да и вся система охлаждения одинаковая. Играет роль разве что год выпуска.