[tasha_59]

[quote name='atraoleg' date='23.11.2012, 17:36' post='265391']
При таком раскладе был бы недозаряд аккумулятора со всеми вытекающими. Кстати, изчез ли эффект потускнения подсветки после ремонта генератора?

Не исчез в том то и дело, что сомневаюсь я в его замене.

[leutenant]

tasha59, ранее наблюдалось такое же? на какие расстояния вы пользуете машинку? как часто? что при этом включено из электроприборов (ближ. свет, магнитола, печь, стклоподъемники, сабвуфер))), обогреватель-вентилятор или какие-то дополнит. потребители, противотуманки и т.п.)? какой стоит аккумулятор (марка и характеристики – емкость, ток пуска и т.д), как давно стоит? какие провода к нему идут (на плюс и минус -тонкие или толстые), нет ли на нем признаков вскипания, долго ли держит заряд? случайно не знаете, защищена ли его цепь предохранителями? какой генератор – оригинальный или замененный ранее? Какие характеристики). причиной нагревания может быть межвитковое кз (естественное старение лакового покрытия; перегрев по разным причинам, в т.ч. из-за высоких токов при нагрузках; мех. повр, и чем больше емкость старой акб тем больший ток отдает ей генератор плюс доп. оборудование-вот он и греется; при люфте якоря). ну, я так думаю) Проверьте ток потребления акб при работающем двигателе и включенных всех потребителях, надежность эл. контактов акб, генератора, по возможности проводки. "звоните" их

[tasha_59]

Цитата: (leutenant @ 23.11.2012, 18:09) tasha59, ранее наблюдалось такое же? на какие расстояния вы пользуете машинку? как часто? что при этом включено из электроприборов (ближ. свет, магнитола, печь, стклоподъемники, сабвуфер))), обогреватель-вентилятор или какие-то дополнит. потребители, противотуманки и т.п.)? какой стоит аккумулятор (марка и характеристики – емкость, ток пуска и т.д), как давно стоит? какие провода к нему идут (на плюс и минус -тонкие или толстые), нет ли на нем признаков вскипания, долго ли держит заряд? случайно не знаете, защищена ли его цепь предохранителями? какой генератор – оригинальный или замененный ранее? Какие характеристики). причиной нагревания может быть межвитковое кз (естественное старение лакового покрытия; перегрев по разным причинам, в т.ч. из-за высоких токов при нагрузках; мех. повр, и чем больше емкость старой акб тем больший ток отдает ей генератор плюс доп. оборудование-вот он и греется; при люфте якоря). ну, я так думаю) Проверьте ток потребления акб при работающем двигателе и включенных всех потребителях, надежность эл. контактов акб, генератора, по возможности проводки. "звоните" их

Раньше после того как поедешь по трассе, и потом въезжаешь в город и встаешь на светофоре могла загореться лампочка давления масла. А потом уже когда занялись тем что троит выдала вот такой финт что стала глохнуть. Машину использую на расстояние до работы и обратно, ну и по делам, в среднем км 50 в день. При этом из приборов включена печка на 1 или 2 деление, ближний свет фар, магнитола, стеклоподъемники, ну и работает тахометр (установлен недавно), аккумулятор маленький какой то зеленый, марку точно не скажу щас, стоит еще от прежнего хозяина, не успела еще поменять. Провода тонкие к нему. Признаки вскипания это какие? на вид обычно выглядит. Насчет предохранителей не знаю. Генератор Оригинальный Хитачи. на 65А вроде. После того как заменили диодный мост пока не греется, но от напруги начинает тускнеть весь свет (когда готова заглохнуть). Насчет прозвонить позже отпишусь

Сообщение отредактировал tasha_59 - 26.11.2012, 6:28

[tasha_59]

На светофоре стала переключаться иногда в режим N, потому что в этом режиме практически нет проблемы провала оборотов

[tasha_59]

что еще может так влиять на мою машину? насос, дмрв, вакуумник? еще что то?

[GeOs]

Каким-нибудь образом компьютер проверяли? Я не электронщик, но если уже все остальное проверили, то, может быть, он гонит пургу?

[tasha_59]

Цитата: (GeOs @ 26.11.2012, 14:51) Каким-нибудь образом компьютер проверяли? Я не электронщик, но если уже все остальное проверили, то, может быть, он гонит пургу?

знать бы как его проверить...

[tasha_59]

опишу еще кое что: прогрела машину, обороты примерно 740, поехала, опять же на светофоре встаю, затроила, обороты скачут, заглохла, завожу, трогаюсь, тормозим, опять заглохла. завожу, выключаю фары, и габариты даже, всё окей, обороты встают в норму, и поехали дальше, проехала метров 500 включила габариты, фары, едем нормально, но бывает при остановке скидывает обороты, но выравнивает, а когда полностью прогрелась, после км наверно, стала еще лучше себя вести.

Получается только на холодную такая фигня, и с фарами. Вот.
Попробую еще без фар поездить(( опасно только, не видно будет меня

А что будет если при заведенной скинуть клемму и попробовать проехать, сгорит генератор?

Сообщение отредактировал tasha_59 - 27.11.2012, 8:15

[atraoleg]

Цитата: (tasha_59 @ 27.11.2012, 10:00) А что будет если при заведенной скинуть клемму и попробовать проехать, сгорит генератор?

генератор как раз и не сгорит, а начнут гореть потребители - лампочки и т.д. Без аккумулятора напряжение в бортовой сети подпрыгивает до тридцати вольт, если на газ нажать

[tasha_59]

Цитата: (Moskga @ 19.11.2012, 9:48) А зажигание и совпадение меток грм проверяли???? ДМРВ на х.х. какие значения дает??? Какие показания на лямде?

Вопрос: как проверять ДМРВ, по отчетам пишут проткнуть желтый провод иголкой и измерить при включенном зажигании, "плюс" через иголочку в разьем, "минус" на массу авто или на клемму АКБ "-"
1. Провод (желтый, толстый) - 12,4В
2. Провод (бледно желтый, тонкий) - 1,38В
3. Провод (черный\белый, тонкий) - не меряли

Сообщение отредактировал tasha_59 - 30.11.2012, 7:05

[Аня Ли]

ой...

Сообщение отредактировал Аня Ли - 30.11.2012, 10:56

[Moskga]

Цитата: (tasha_59 @ 30.11.2012, 8:59) Вопрос: как проверять ДМРВ, по отчетам пишут проткнуть желтый провод иголкой и измерить при включенном зажигании, "плюс" через иголочку в разьем, "минус" на массу авто или на клемму АКБ "-" 1. Провод (желтый, толстый) - 12,4В 2. Провод (бледно желтый, тонкий) - 1,38В 3. Провод (черный\белый, тонкий) - не меряли

на х.х. должно быть 2,05в ...это для начала. дальше есть график. Но B34m и b3h7 ( не помню точно маркировку) - дают примерно одинаковое значение, однако х.х. на них разный... ( видать зависимости не много разные все же) . Но прежде чем мерять желательно все же поменять воздушный фильтр и промыть сам датчик очистителем карбюратора (только не сломайте!). Косвенно о чистоте датчика можно судить так - проведите пальцем по металлической сетке - на палец смотрим - чееерный!!!. Значит надо мыть. Ликви молли рекомедует мыть при каждой смене фильтра.

лично не мерял всю зависимость но на х.х. совпало ( нижний график - ДМРВ от волги).
 дмрв.JPG ( 39,88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 18


Сообщение отредактировал Moskga - 30.11.2012, 10:51

[mirex_as]

А просто при "вкл зажигании" ктото мерял показания ДМРВ&?

Судя статей в интернете напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть: 0,996V. Значения 1,016V и 1,021V еще приемлемы, если более 1,035V - чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет.

[Moskga]

Цитата: (mirex_as @ 30.11.2012, 14:33) А просто при "вкл зажигании" ктото мерял показания ДМРВ&? Судя статей в интернете напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть: 0,996V. Значения 1,016V и 1,021V еще приемлемы, если более 1,035V - чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет.

Откуда такие значения -не от пленочного ВАЗ случаем? а у нас нитиевый. вопрос такой: если деградация самого измерительного элемента -то да изменение будут, но если он грязный то при 0 потоке воздуха - мы получим теже значения, а вот при потоке воздуха охлаждение датчика будет уже по другому происходить.

Сообщение отредактировал Moskga - 30.11.2012, 12:58

[mirex_as]

Цитата: (Moskga @ 30.11.2012, 15:47) Откуда такие значения -не от пленочного ВАЗ случаем?

да вот от ссылка взято. Статья старая, и возможно речь идет о датчиках ВАЗа.

Сообщение отредактировал mirex_as - 30.11.2012, 13:16

Прикрепленные файлы

 Точечный_рисунок.JPG ( 381,16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13

 

[tasha_59]

у меня ДМРВ b3h7, после чистки значение на бледно желтом стало 1,4в, переставляли ДМРВ с другой мазды демио, так вот у него такие же значения... Настроили ДПДЗ 0,53 на закрытую, 4,30 на открытую, обороты отрегулировали с перемычной винтом ХХ. Без переиычки тоже надо регулировать их? Эти процедуры никак не помогли. Только движок стал тише работать. Кто знает как измерить лямбду? При измерении сопротивление между белыми проводами колебалось, а пишут что должно быть 10кОм

[atraoleg]

Цитата: (tasha_59 @ 3.12.2012, 8:49) Кто знает как измерить лямбду?[/b] При измерении сопротивление между белыми проводами колебалось, а пишут что должно быть 10кОм

Насколько я помню два белых это подогрев датчика и сопротивление у родной лямбды 6 Ом.

[Moskga]

Цитата: (tasha_59 @ 3.12.2012, 8:49) у меня ДМРВ b3h7, после чистки значение на бледно желтом стало 1,4в, переставляли ДМРВ с другой мазды демио, так вот у него такие же значения... Настроили ДПДЗ 0,53 на закрытую, 4,30 на открытую, обороты отрегулировали с перемычной винтом ХХ. Без переиычки тоже надо регулировать их? Эти процедуры никак не помогли. Только движок стал тише работать. Кто знает как измерить лямбду? При измерении сопротивление между белыми проводами колебалось, а пишут что должно быть 10кОм

не знаю как у вас у меня на х.х. на ДМРВ 2,05в , причем измерял на двух датчиках B3H7 и на B34M -одинаково. Лямда - надо измерять напряжение либо стрелочным прибором либо осцилографом на прогретой машине - должно скакать 0,2-0,8в ...
Обороты настроили -а зажигание при настроенных оборотах и перемычке проверили стробоскопом....?

Пожалуйста возьмите книжку и прочитайте ( или дайте мастеру) все внимательно -а то ваша сериал на следующий год затянется, и все время у вас как чуть чуть не делано остается...

[Moskga]

Цитата: (mirex_as @ 30.11.2012, 15:15) да вот от ссылка взято. Статья старая, и возможно речь идет о датчиках ВАЗа.

Нитивые и пленочные датчики не путайте - это совершенно разные вещи!!!! и показания совершенно разные!

[tasha_59]

ДМРВ в норме 2,02-2,03 на ХХ