[Муся-276]

Мне ё-мобильчик нравится! А то, что он двух цветный, это даже прикольно! Прохоров молодец! Он всё время пытается продвинуть что-то новое, экологичное.

[Mari150]

Если он не будет качества а-ля "жигули",то у него большое будущее)))

[mariman181983]

Привет всем, по моему мнению Ё-мобиль тоже из серии МЕГА/ТАЗ.
Пока ещё не отработана технология гибридов в РОССИИ и врядли, когда ни будь мы дагоним авто пром из почти любой страны.
Россия хорошо делает только одно направление, это аружие и военная техника.
Тут не вопрос.
Да и ещё стоимость Ёшки высока для нашего автопрома 366 т.р. я не готов отдать. Пусть там горантия будет хоть 5 лет.

Сообщение отредактировал mariman181983 - 17.5.2011, 14:20

[mariman181983]

Ноу хау новый таз от авто ваз lada гранта как увидел это чудо я заплакал от увиденного

[kosikov_oleg]

Цитата: (mariman181983 @ 17.5.2011, 15:19) Пока ещё не отработана технология гибридов в РОССИИ и врядли, когда ни будь мы дагоним авто пром из почти любой страны.

Как это ещё не отработана технология гибридов в РОССИИ. А карьерные грузовики, которые делает Прохоров, разве не гибриды?

Те гибриды, которые делают японцы - это утопия (та же машина только с батарейками). Смысла нет никакого по экономическим и экологическим причинам.
А тут идея хороша: Получить максимальный крутящий момент на низких оборотах, высокий КПД на всех скоростях, экономию топлива. Плюс распрощаться полностью с трансмиссией (КПП, приводами, гранатами, карданами и т.д.). Идея на 5 с "+", хотя и не нова.

Сообщение отредактировал kosikov_oleg - 17.5.2011, 15:21

[mariman181983]

Билазы то, да гибриды.
Только не путайте тяжолую технику и городские авто, это большая раздница.
На билазах стоят дизель гинераторы, а не отдельно взятый бензиновый мотор совмещённый с электро приводами.
И ещё боланс электро двигателей с бензиновым мотором это не просто так.
Японцы шли к этому годами, разрабатывая правельную технологию.
И тут не мало важен бортовой компьютер как настроин.
У парня хонда сивик гидрид, так он до 40 км/ч на электро двигателях идёт как тролейбус, а потом подключается бензиновый мотор и пинок чувствуется, когда бензиновый начинает работать.
А про русский гибрид, я пока ни чего сказать не могу потому, что технических данных не так много пока.

[Mari150]

За Ё-мобилями выстроилась гигантская очередь

За первые сутки с момента начала приема заказов на Ё-мобили счетчик на официальном сайте показал, что количество заявок превысило 50 000, что сравнимо с годовыми объемами продаж Renault Logan и Ford Focus. Впрочем, рано говорить о том, что реальный спрос на экспериментальные разработки под эгидой миллиардера Михаила Прохорова будет сколько-нибудь соответствовать этим цифрам. Дело в том, что система приема заказов на Ё-мобили организована совсем не так, как заказ машины любой другой марки. Записавшиеся в очередь могут отказаться в любое время. Никакой ответственности они за это не несут, предоплата не собирается и даже никто не проверяет, указывает ли пользователь свои реальные данные. Единственный смысл этой системы в том, что участникам присваиваются порядковые номера и в соответствии с ними будет определяться очередность продажи машин.

Самая доступная версия, которая вместо гибридной силовой установки получит обычный бензиновый двигатель, стоит 360 000 руб. Бензино-электрическая модель стоит от 410 000 руб. в моноприводной версии и 450 000 руб. с трансмиссией 4х4.

Напомним, что до старта продаж еще больше года. Не исключено, что большинство записавшихся сейчас в очередь передумают, лишь только увидят Ё-мобиль вживую.

[kosikov_oleg]

Цитата: (mariman181983 @ 17.5.2011, 16:21) Билазы то, да гибриды. Только не путайте тяжолую технику и городские авто, это большая раздница. На билазах стоят дизель гинераторы, а не отдельно взятый бензиновый мотор совмещённый с электро приводами. И ещё боланс электро двигателей с бензиновым мотором это не просто так. Японцы шли к этому годами, разрабатывая правельную технологию. И тут не мало важен бортовой компьютер как настроин. У парня хонда сивик гидрид, так он до 40 км/ч на электро двигателях идёт как тролейбус, а потом подключается бензиновый мотор и пинок чувствуется, когда бензиновый начинает работать. А про русский гибрид, я пока ни чего сказать не могу потому, что технических данных не так много пока.

За то про идею можно поговорить.
Civic сделан совсем по другой схеме, потому что настоящий гибрид, где в передаче усилия на колеса участвуют и ДВС и электроустановка. Поэтому их нужно подружить, отсюда пинок. Проект Прохорова - это не гибрид, а чистой воды электромобиль с электростанцией на борту. Ничего дружить не нужно ни ДВС, ни эл. установку, ни трансмиссию. Нужно только на каждое колесо по электродвигателю. Недостаток один - трудно достичь больших скоростей, и хорошей динамики на высоких скоростях.

[mariman181983]

Привет всем возможно я соглашусь с вами kosikov_oleg.
Но меня с мущает одно, страна производитель, в РОССИИ хорошо делают, только военную и тяжолую технику ну ни как не легковые авто.
Вот какое русское авто можно назвать гордым названием " АВТОМОБИЛЬ ", восновном все кого я знаю, говорят и я их поддерживаю, что наши машины это вёдра с болтами без исключений.
Дай бог, РОССИЯ выйдет на мировой рынок с хорошим кункурентом на " Женевский авто салон ", вот тогда я подумают стоит брать эти Ё-мобили или не стоит.
А пока я радуюсь хорошему маленькому Японскому авто Demio её зовут.

[mariman181983]

'kosikov_oleg'
За то про идею можно поговорить.

приветствую вас.
Вполне согласен, про идею такого рода приводов можно поговорить и даже обсудить плюсы и минусы.

Сообщение отредактировал mariman181983 - 18.5.2011, 8:07

[mariman181983]

Всем привет и всё по тойже теме Ё мобиля.
Роторно лопостной мотор был придуман ещё 1910 г.
А первый опытный абразец был сделан в 1973 г. и собран он был в институте теплофизики.
А вот и не достатки этого мотора;
Недостатки этого типа роторных двигателей кроются в самом принципе организации рабочих процессов в их конструкционной схеме. А она заключается в том, что мощность снимается с двух разных валов, а эти валы (каждый соединен со своим "коромыслом" с лопастями) движутся неравномерно, как бы то догоняя, то останавливая друг друга- то затормаживаясь, то ускоряясь- поочередными импульсами. Естественно, снимать мощность с таких "пульсирующих" валов очень сложно, а еще надо согласовывать их движение друг относительно друга. Для этого служит очень сложный и громоздкий механизм синхронизации и схема движения-вращения с двух валов. На приведенной в статье фотографии этот механизм виден на задней части корпуса- его диаметр и ширина больше, чем сам диск рабочей камеры, где происходят рабочие циклы... Именно эта неравномерность вращения 2-х рабочих валов, их неравномерное, пульсирующее движение и определяют все трудности создания работоспособных типов этого подкласса роторных двигателй. В созданных прототипах этих двигателей огромные инерционные нагрузки быстро разрушали применяемые механизмы согласования вращения двух валов и связанных с ними роторных лопастей. Этим объясняется то, что реально и эффективно работающих моделей этого типа до сих пор не создано.
И очень маленький ресурс хода всего 40.000 километров, после чего мотор просто выбрасывается на свалку.
Такие моторы не чинятся.

Плюс мотора один. Высокая удельная мощность.

[mariman181983]

Мощность двигателя состовляет 136 л.с или 100 кВт

[kosikov_oleg]

Цитата: (mariman181983 @ 19.5.2011, 7:25) Всем привет и всё по тойже теме Ё мобиля. Роторно лопостной мотор был придуман ещё 1910 г. А первый опытный абразец был сделан в 1973 г. и собран он был в институте теплофизики. А вот и не достатки этого мотора; Недостатки этого типа роторных двигателей кроются в самом принципе организации рабочих процессов в их конструкционной схеме. А она заключается в том, что мощность снимается с двух разных валов, а эти валы (каждый соединен со своим "коромыслом" с лопастями) движутся неравномерно, как бы то догоняя, то останавливая друг друга- то затормаживаясь, то ускоряясь- поочередными импульсами. Естественно, снимать мощность с таких "пульсирующих" валов очень сложно, а еще надо согласовывать их движение друг относительно друга. Для этого служит очень сложный и громоздкий механизм синхронизации и схема движения-вращения с двух валов. На приведенной в статье фотографии этот механизм виден на задней части корпуса- его диаметр и ширина больше, чем сам диск рабочей камеры, где происходят рабочие циклы... Именно эта неравномерность вращения 2-х рабочих валов, их неравномерное, пульсирующее движение и определяют все трудности создания работоспособных типов этого подкласса роторных двигателй. В созданных прототипах этих двигателей огромные инерционные нагрузки быстро разрушали применяемые механизмы согласования вращения двух валов и связанных с ними роторных лопастей. Этим объясняется то, что реально и эффективно работающих моделей этого типа до сих пор не создано. И очень маленький ресурс хода всего 40.000 километров, после чего мотор просто выбрасывается на свалку. Такие моторы не чинятся. Плюс мотора один. Высокая удельная мощность.

Опять вы не поняли идею ё-мобиля. Если вы собираетесь на такой двигатель цеплять трансмиссию, то это перечеркивает все его достоинства. Сложно придумать трансмиссию, приводимую двумя валами, которые постоянно крутятся с различными угловыми скоростями (один медленнее другого, а потом наоборот). Бред ставить такой двигатель на автомобиль, но если вы не собираетесь делать электромобиль. Я не знаю, какую схему они реализовали, но само собой напрашивается, нагрузить оба вала генераторами (а им по барабану угловые скорости и синхронность). Шикарный дубль.

В нашей стране ещё остались хорошие инженеры, а вот идею довести до ума некому. Зачем, ведь у японцев руки растут из правильного места?

[mariman181983]

Да у Японцев и руки из правильного места ростут и голова работает на благо своих людей.
А в России у нашего автопрома и голова и руки из 5 точки ростут поэтому в нашей стране всё плохо.



А по той ранее мной выложенной инфо я могу сказать одно.
Прежди чем брать машину, надо знать её слабые места, а то что ресурс хода мотора маленький, это плохо.
Даже если и 50% всего пробега будет на электро тяге, всё равно 2 ну 3 года прослужит мотор.
Это я говорю про Ё шку без трансмиссий.
А там на сколько я знаю будет версия простая бензиновый мотор без эл.тяги на этой комплектации мотор придётся менять каждые 2 года.
Финансово брать такое авто просто не выгодно.

Сообщение отредактировал mariman181983 - 19.5.2011, 11:08